Category: происшествия

Category was added automatically. Read all entries about "происшествия".

Книга

Моторчиков в ленту под утро вам

Screenshot_2018-09-27-18-06-03
Двухтактный моторчик split-single. Отличается несимметричными фазами газораспределения. В среднем поршни движутся вместе, но когда кривошип переваливает через мёртвую точку, один поршень уже/ещё идёт вверх, другой вниз. Это позволяет открывать и закрывать окно для выпуска отработавших газов раньше, чем перепускное, для продувки свежей смесью. Чем решает вечную проблему двухтактников, улетающее насквозь в глушитель топливо. Надобность смеси пройти сначала один цилиндр вверх, потом камеру сгорания, и наконец второй цилиндр вниз тоже способствует недолёту её до выхлопа. Получается сочетание относительной простоты двухтактника с эластичностью и экономичностью четырёхтактного двигателя с клапанами. В момент сгорания же переваливающиеся поршни дольше поддерживают почти постоянный объём камеры сгорания, и дополнительно перемешивают смесь.
Впрочем популярности схема не имела, а её недостаток — обратная сторона достоинства. Из-за длинной и извилистой петли продувки газы не удаляются полностью. Это и ограничивает поступление свежей смеси, и способствует перегреву. Хотя несколько улучшает топливную эффективность, испорченную правда предварительно лишней площадью стенок. Такой двигатель сложнее обычного двухтактника, а по мощности и оборотам уступает четырёхтактнику.
Однако есть у него и неочевидное достоинство. Из-за наклона шатунов каждый поршень всегда прижимается только к одной стороне цилиндра, нет перекладки. Механически такой мотор должен работать тише обычного, а из-за возможности отрезать с поршней лишнее и меньше вибрировать. Чем подойдёт для стационарного применения вроде бензогенератора, где ненавязчивость важнее удельной мощности. В нём вообще нет ни одной работающей с зазором и стучащей детали!
Screenshot_2018-09-27-18-06-45
Здесь же просто лаконичная и симпатичная конструкция карбюратора. Он примитивен, но интересен популярной в то время заслонкой, полностью открывающей канал, и любопытным перевёрнутым клапаном у поплавка.
Хотеть!

Немножечко корлиссов на ночь

Просто потому что они красивые.
Снимок экрана_2018-06-29_00-17-49
Снимок экрана_2018-06-29_00-51-24
Снимок экрана_2018-06-29_00-51-34
А также из-за необычной (для меня) конструкции. На хрестоматичных википедийных картинках выпускной золотник обычно находится в отдельной цилиндрической камере, соединённой с цилиндром каналом. Это мёртвый объём и лишнее сопротивление, но решение вынужденное, для работы золотник должен прижиматься к зеркалу давлением цилиндра же. Тут же гениально отказались от камеры в виде полного цилиндра, вспомнив что это золотники качающиеся/скользящие, а не вращающиеся, золотник с его хомутом немного поджали, и вписали прямо в объём цилиндра! Около мёртвой точки выпуск всё равно должен быть давно закрыт, это вам не ДВС со сквозной продувкой, а во время выпуска поршень от него далеко.
Да, я люблю корлиссы. Прекрасное решение же. Вместо одного золотника на впуск горячего пара и выпуск холодного, с длинными кривыми каналами до крышек цилиндра, вызывающими столько срачей по переписке — четыре совершенно отдельных золотника, впускающих-выпускающих пар в совершенно разных местах, и прямо куда надо. Отдельная песня их привод через wrist-plate, где разным положением тяг на качающихся рычагах и пластине гармоничное движение от эксцентрика превращается в резкое открытие-закрытие золотников полностью. С пулемётными расцеплятелями на тягах впуска, делающими резкую отсечку пара в нужный момент.
Yay!

На зрителя

...и клоун бежит!

походу вы не очень представляете как оный ДВС работает. Объясняю на пальцах: на 4 такта, максимальный КПД (под 100) наблюдается только в одной точке одного такта (когда шатун перпендикулярен кривошипу). Три такта энергия тупо тратится на движение поршня с шатуном. Такт рабочего хода неравномерен по КПД, ближе к мертвым точкам там все неважно, зато трение сильно возрастает (без крейцкопфа). ДВС это не поршневой насос, где КПД механизма того же принципа в самом деле велико.

Да, у него КПД кривошипно-шатунного механизма "ЕМНИП 40%"©. От предложения оценить КПД рычага собеседник уклонился.

Как Элемент Доброты (и Терпения!) поясняю. Энергия в кривошипном механизме никуда не девается. Как газы давят на поршень, так поршень и крутит вал. У мёртвых точек сила от шатуна не действует на вращение — но и поршень неподвижен, энергия давления газа никуда не девается. Трение же хоть и имеется, но в приличном механизме хоть тронковом, хоть крейцкопфном, весьма незначительно. И что особенно забавно, трение поршня об цилиндр из-за боковой силы от шатуна максимально именно в середине хода (когда шатун перпендикулярен кривошипу)©. В мёртвых точках мало того что скорость близка к нулю, но и шатун стоит ровно по линии действия силы, поршень к стенкам не прижимается ничем.

С тремя тактами тупо тратящейся энергии (не считая того, что в такте сжатия энергия не тупо тратится, а мудро вкладывается) есть один нюанс: энергия при этом расходуется только на трение, а трение таки весьма незначительно. В своё время был популярен метод ограничения мощности hit-and-miss. Когда при неполной нагрузке не менялось количество смеси или горючего, а пропускались рабочие такты, часто много подряд. Поршень при этом или прокачивал чистый воздух, или гонял туда-сюда отработанные газы. Отказались от этого из-за сложности устройства, непригодной для больших скоростей, и неравномерности работы, требующей тяжёлого маховика. Зато двигатель при этом даже на минимально нагрузке работал очень эффективно — именно потому, что на вращение вхолостую энергии надо очень мало. В наше время аналогом этого метода является отключение части цилиндров. Хотя логичнее было бы отключать не часть цилиндров, а каждый по очереди, для лучшего теплового режима.

Вообще, именно кривошипно-шатунный механизм идеально подходит для поршневого теплового двигателя. И по простоте, и по особенностям къибениматики. Даже практически аналогичный ему шотландский хомут для ДВС хуже, что особенно прекрасно показано в уже помянутом мной двигателе Бурке (Bourke).
Monitor everything!

Как чудесен этот мир!

Или снова о свойствах насыщенных паров.
Углекислый газ иногда используется как источник энергии[citation needed]. Отличается от прочих спёртых газов он тем, что поставляется в сжиженном состоянии, при давлении порядка 50 атмосфер, и в баллон его влезает в несколько раз больше, чем просто сжатых более-менее идеальных газов. Использовать же его давление можно только в виде газа, после испарения жижи.
Именно в испарении заключается его особенность, на которую плюют многие настоящие конструкторы. На испарение жидкой углекислоты надо почти столько же энергии, сколько может отдать механически получившийся газ. Это значит, что если налить жидкую углекислоту в термос, заткнутый пробкой, и пробку отпустить, то она не вылетит как из пушки, лишь еле подскочит. Жижа же большей частью превратится не в газ, а наоборот моментально остынет до состояния сухого льда. В газе из небольшого огнетушителя находится энергия несущегося с разрешённой скоростью автомобиля, но открыв рычаг ты вместо автомобильной аварии получаешь несильную отдачу и струю снега.
Важнейшая же деталь любого устройства, где углекислый газ должен совершать работу это теплообменник. Чтобы получить от газа джоуль работы, а газ только что испарился из жижи в баллончике, надо ему сначала этот джоуль выдать в виде тепла. От окружающей среды или бочки с тёплой водой.
У моделистов в своё время были узко популярны моторчики на углекислом газе. Сам моторчик, примитивнейший вариант паровой машинки, баллончик для газа, и главное — трубка-радиатор между ними, где газ успевает нагреться и даже перегреться от потока воздуха.

Даже хорошие сварочные редукторы, просто выпускающие газ понемногу, делают с подогревом. Чтобы не обмерзали от прохода холодного свежеиспарённого газа из баллона, дополнительно охлаждающегося от расширения при уменьшении давления.
Но да, пневматическое оружие — не тепловой двигатель.
Monitor everything!

Количество перешло в качество

С очередной мурзилкой про паровые машины и их настройку для массачуссетских колхозников до меня дошло напонец как работают радиальные парораспоределительные механизмы. И работают они очень просто!
Прекрасный и самый распространённый Вальсхарта это просто привод золотника от закреплённого ровно на 90⁰ от кривошипа эксцентрика, через рычаг переменного передаточного отношения. Но чтобы золотник открывался не в середине хода поршня, Вальсхарт добавил рычаг, сдвигающий его в нужную сторону от положения поршня. То есть когда эксцентрик в середине хода, то поршень у одной из мёртвых точек, а золотник сдвинут от середины как раз чтобы открыть впуск с нужной стороны.
Простейший Хэкворт это тот же рычаг переменного отношения. Маршалл заменяет непрактичную скользящую направляющую Хэкворта просто качающимся рычагом, а Джой гениально приводит механизм не от отдельного эксцентрика, а от шатуна самого поршня. Впрочем, тут хитрее. Надо ещё разбираться, как у них сочетается постоянной опережение впуска (открытие золотника за момент ДО мёртвой точки) с переменной отсечкой (закрытием золотника где-то посередине его хода). Ничего, книг ещё много.
Monitor everything!

К слову о челябинской опрессовке

Другой случай оказался более трагическим. Фирма химического машиностроения закупила где-то на стороне сосуд-смеситель, который предполагалось использовать как часть строящегося для заказчика завода. Так как смеситель должен был нагреваться маслом под давлением, то нагревательная рубашка была подвергнута контрольным испытаниям холодной водой. Она выдержала давление в 5 ат без каких-либо видимых повреждений. Однако, когда установка была поставлена заказчику и рубашка заполнена очень горячим маслом под давлением всего в 1,5 ат, она взорвалась после нескольких часов работы, обрызгав человека маслом температурой 280°С, в результате чего тот умер через несколько дней.
Согласно докладу официального инспектора, авария могла произойти только вследствие халатности моего клиента - фирмы химического машиностроения. В результате фирма была вовлечена в очень сложный и дорогостоящий судебный процесс.
В действительности же официальный доклад об аварии был основан на неверных выводах, сделанных на основании осмотра осколков. Резервуар взорвался не потому, что мои клиенты использовали его неподобающим образом, причиной аварии явились ошибки в проекте и изготовлении. И хотя природа технических причин аварии была довольно сложной, как мои клиенты, так и непосредственные изготовители сосуда полагали, что конструирование такого сооружения - задача тривиальная. На самом деле сосуд по-настоящему даже не проектировался, а был "скроен на глазок" и сварен в какой-то третьеразрядной мастерской.
В результате произошло следующее. Во время испытаний под высоким давлением сварные швы нагревательной рубашки сильно пострадали, но никто этого не заметил. Швы были настолько близки к разрушению, что нескольких циклов нагружения при гораздо меньших давлениях оказалось достаточно для усталостного разрушения, приведшего к трагическим последствиям. Знающий и опытный инженер должен был бы предусмотреть такую возможность. По закону и, возможно, по справедливости основная тяжесть вины ложилась на изготовителей сосуда, но я не мог избавиться от мысли, что компетентная фирма, располагавшая опытными инженерами-химиками, могла бы предотвратить беду. Когда я оказался на этой фирме, директор пригласил меня обедать.
В ходе беседы я между прочим спросил его:
- Сколько в вашей фирме дипломированных инженеров, мистер...?
И услышал в ответ:
- Ни одного, слава богу!
©J. E. Gordon "STRUCTURES, OR WHY THINGS DON'T FALL DOWN"
Collapse )
Yay!

К записи про кодировки

Надо применять не только 282 статью, но и карать строгим пожизненным расстрелом через анальное повешение.
Новый сезон гандамщины 00, и в субтитрах к КАЖДОЙ серии кодировки чередуются. cp1251 - utf8. utf8 - cp1251. cp1251 - utf8.
НЕНАВИСТЬ!
Yay!

(no subject)

Китайцы - суки.
И зачем, я, спрашивается, бегал в больном виде им посылать стопиццот баксов в надежде что они отправят мой заказ на этой неделе, если они там себе устроили штормовое предупреждение и внеочередной выходной в пятницу?
Yay!

И еще баян =)

Штирлиц шел на связь. В радиограмме было сказано, что связных он узнает в лицо. Действительно, навстречу ему из-за угла Принцальбрехтштрассе появились Петька и Василий Иванович. Теперь Штирлицу надлежало вынуть из левого кармана серп, из правого - молот, и скрестить их перед собой. Но, хотя серп уже давно проткнул карман и на каждом шагу втыкался в ляжку, а молот оттягивал брюки так, что их приходилось поддерживать локтем, Штирлиц не торопился. Его что-то насторожило...
Какая-то деталь...
На лице Василия Ивановича вместо подобающей сизой картошки с красными прожилками красовался обычный розовый нос умеренно выпивающего человека. Умеренно... ПО-НЕМЕЦКИ умеренно...
"Надо подстраховаться," решил Штирлиц и спросил:
- Простите, вы не напомните, сколько будет дважды два?
- Четыре! - немедленно последовал четкий ответ.
"Ловушка Мюллера!" рассуждал Штирлиц, быстро уходя по запасному маршруту. "Настоящий Василий Иванович думал бы не меньше получаса, считал бы на пальцах и все равно бы ответил "Пять". "