Category: литература

Category was added automatically. Read all entries about "литература".

Ненависть

Английской терминологии нецензурное (тома третьего)

Продолжая читать тот же том, наткнулся на давно искомое: таблицу с просторечными названиями цветных сплавов и их составами. Она даёт простой и очевидный ответ на очередной вопрос "как древние решали проблему ЧЧЧ?" Ответ прост и очевиден: они от неё умирали её не решали!
То, что называется "твёрдая латунь" и отличается от обычной человеческой латуни стойкостью к пару, отличается от обычной латуни и тем, что вовсе никакая это не латунь. А очень даже бронзовая бронза. 14% олова и всего 6% цинка. Чем идея заменять латунь этой самой hard brass официально закрывается. Потребность в бронзе для работы с паром и так известна, а среди доступны марок ничего похожего всё равно нет.
Screenshot_2019-12-09-22-03-26
Взята, как я понимаю, из "The Engineer's and Mechanic's Pocket Book", за что та отправляется в очередь на прочтение.
Отдельным издевательством "красной" и "жёлтой" "бронзами" обратно называется латунь латунная, латунного состава. В которой олова всего полтора-три процента, или нет вовсе.
Любопытно что латунь-сыпучку, содержащую процент свинца для лучшей обрабатываемости, на то время ещё не изобрели. Когда её изобрели и особенно когда она получила распространение — отдельный вопрос.

Новое ключевое слово же моментально доставило и современное упоминание термина. На сайте приёмщиков металлолома! Со ссылкой на современную марку, правда сугубо американскую. Отличается от той ещё hard brass заменой половины олова на свинец, но латунности цинка в ней ещё меньше.
"Hard brass – Hard brass, also known as leaded tin bronzes, use tin and lead to form a strong but easily machineable alloy. Hard brass is used extensively for bushings and bearings.

C93200 (81 to 84 percent copper, 6.3 to 7.5 percent tin, 6 to 8 percent lead and 1 to 4 percent zinc) is often used in general-duty bearings and bushings. It is dull grayish/red in color and silver nitrate turns black, then gray, eventually turning black again, when exposed to this alloy. It is nonmagnetic."
© https://www.recyclingtoday.com/article/rt0614-identifying-copper-brass-scrap/

Остаётся вопрос состава "screw rod", которые не рекомендуют брать для паровых деталей, но он меня волнует мало. Всё равно не рекомендуют же, так что я готов принять его за латунную латунь цинковую и послушно не брать.
Crazy

Ломающих открытий глава, часть вторая тома третьего

Дошёл до очень интересной части книги и часть оказалась ужасно более интересной, чем ожидалось.
Первый же абзац раздела про бронзы и латуни огорашивает: в тогдашнем английском языке, в отличие от современного русского актуального советского не латунь является формально разновидностью бронзы, но наоборот — латунью (brass) могут обозвать любой медный медный сплав. В одной из таблиц состав 79% меди и 21% олова назван "hard brass for pins", что вызвало у меня лёгкую панику, ибо эта самая "hard brass" есть важный материал для паровозиков.
Менее шокирующим, но тоже любопытным сюрпризом оказалось то, что далеко не все медные сплавы одинаково становятся мягкими после нагрева до каления и медленного охлаждения. Меди например скорость охлаждения (как говорят не специалисты, но практики) скорость охлаждения не важна, но для разных бронз она даёт разный эффект, вплоть до подобия закалки.
Механическая обработка же всегда делает бронзы более твёрдыми, у некоторых типов вплоть до незакалённой стали. Кроме очевидного обстукивания, пробовали уплотнять орудийные стволы, последовательно проталкивая через них дорны разного диаметра, и добились серьёзного увеличения твёрдости, прочности и стойкости поверхности. Здесь мне кажется, что для цилиндров паровозиков может пригодится раскатка роликами, как это делают с гидроцилиндрами. А вот производители бронзовых мечей, кажется, таким упрочнением совершенно зря пренебрегают, отливку только чистят напильниками.
Забавно что gun metal, пушечный сплав — 90% меди и 10% олова, самый прочный и твёрдый из простых бронз, имеет весьма заслуженную военную историю: античные бронзовые мечи имели практически тот же состав. Кхорн любит БрО10!
Книга

Пособие попаданца в алхимика, часть первая тома третьего

Для разнообразия и уточнения многих интересных вопросов кроме книг про паровозики и паровые двигатели решил почитать тоже давно ждавший трактат древнего материаловедения. Именем Treatise of Brasses, Bronzes, and other Alloys, and their Constituent Metals, являющийся третьей частью сборника Materials of Engineering. Первая посвящена неметаллам, от камня и древесины до топлива и смазки, вторая чёрной металлургии, как то железу, чугуну и стали, что по мне представляет больше исторический интерес. Бронзы же весьма важны для паровых машин, в советских учебниках представлены слабо, и требуют понимания тогдашнего state of art хотя бы для перевода в современные марки.
Автор Robert Henry Thurston, заслуженный инженер, также известный[кому?] трудами "Steam Boiler Explosions in Theory and in Practice" и "The Animal as a Machine and a Prime Motor".

Пока поглотил первую часть, с описанием разных металлов, их свойств, различных руд с местами добычи, и особенно способов получения методами XIX века (и раньше), то есть практически вручную. На уровне "насыпать слоями кучу камней и угля, зажечь, жарить пока едкий дым идти не перестанет". С точными (не уверен правда что полезными) указаниями размеров, количеств и составов. Но упоминаются и относительно современные методы вроде электролиза расплава солей. Интересно описание разных флюсов, и особенно забавно что ненашенское название фтора, fluorine, происходит от латинского fluo, присвоенного за пользу его соединений как флюсов. Дух времени же передаёт регулярное описание не только блеска и проводимости, но ещё цвета и запаха.
Кроме рассказов и анекдотов, в книге много таблиц и отдельных справочных данных. Что интересно если не для практического применения, то для сравнения с современными. Есть статистика производства, местами по странам.

Историческая справка про медь упоминает состав ацтекской бронзы, 94% меди и 6% олова. Твёрдая, прочная, и подозрительно напоминает одну такую БрОФ 6.5-0.15, при том что добавка фосфора тоже улучшает прочность меди (и наверно сплавов).
Бронзу и латунь люди научились плавить наверно позже меди, но для этого не нужно было открывать олово и особенно цинк — получали их одновременной обработкой смеси разной руды.
Много места посвящено очистке меди, а также прочих металлов, от примесей. Ещё показательно что в то время рыночная "медь" могла содержать до 30% свинца, так получалась в основном из первичных руд, а не горелых трансформаторов. Один из способов тогда ещё не рафинирования её — перемешивание в расплавленном виде палками из молодых берёзок. Главное не перестараться, а то после ударения кислорода начнётся обогащение висмутом с возвращением той же хрупкости.
Collapse )

Золото и серебро слишком хорошо известны чтобы требовать описания.
Книга

Парораспределение в машинах компаунд одинарного действия

Точнее, продолжение предыдущей части про машину Вестингауза. У Кеннеди всё же редкостно сумбурное изложение и полное отсутствие системы что в порядке, что в именовании глав. Что усугубляется тормознутостью планшета. Хотя, чувствую, в бумаге было бы труднее сдержать порывы разобрать книги физически и переставить до хоть какого-то отношения подобного к подобному.

Распределение пара в машине компаунд Вестингауза особенно ново и любопытно использованием единственного золотника/клапана вместо от двух до восьми их, как делают обычно. (Это лёгкое преувеличение, восемь клапанов таки можно встретить лишь в машине двойного действия.) Основы двукратного расширения пара в наше время настолько общеизвестны, что нам надо лишь бегло упомянуть их. Источник наибольших потерь в паровой машине — внутренняя конденсация, и цели многократного расширения в уменьшении этих потерь. Когда пар входит в цилиндр машины, сперва он нагревает его стенки почти до собственной температуры, от этого часть его конденсируется сразу. Когда пар расширяется после отсечки, его температура понижается, и после любого стоящего того расширения ко времени открытия выпуска становится на много градусов холоднее цилиндра. Естественно, тепло переходит от стенок цилиндра к пару на протяжении выпуска путём переиспарения воды, сконденсировавшейся при впуске, охлаждая стенки, и гарантируя конденсацию части пара при следующем впуске. Кратко, часть пара резко конденсируется прежде чем может совершить любую работу, и переиспаряется после, когда работу делать уже поздно, и теряется в выпуск.
Чем выше начальное давление и чем меньше температура отработанного пара, тем больше эти потери. Для любых данных начального и выпускного давления же их величина практически постоянна, с увеличением степени расширения же она составляет всё больший процент от используемого пара. В машине простого расширения после некоторой очень невысокой степени расширения потери от конденсации начинают перевешивать выгоду от дальнейшего расширения. (В первую очередь это конечно относится к насыщенному пару, но…) В машине двукратного расширения же мы делим разность температур между впуском и выпуском на два цилиндра, так что максимально возможная разность температур между паром и стенками в любом месте машины становится гораздо меньше, соответственно уменьшается и количество тепла, доступного для бесполезной передачи. Вдобавок, конденсация в цилиндре высокого давления не теряется полностью, так как переиспарившийся пар не выбрасывается, а переходит в цилиндр низкого давления, где совершает работу, частично компенсируя потери уже в нём.
Возьмём для примера две машины с выхлопом в атмосферу, одну простую, другую компаунд, получающие пар с давлением 7 бар по манометру. В первом случае в цилиндре температуры будут меняться от 170 до 100⁰C (забавно: в оригинале это были некруглые 338 и 212⁰F, но 100 и 30 psi, что намекает на обратный перевод единиц автором, работавшим то ли в смеси цельсиев с псями, то ли полностью в метрической системе), с разностью в 70⁰C. Во втором, если мы перепускаем пар из цилиндра высокого давления в цилиндр низкого при 2 бар (135⁰C), в каждом цилиндре перепад температур будет примерно вдвое меньше. Если обе машины расширяют пар в одинаковое число раз, и крутятся с одинаковой скоростью поршня, производя одинаковую мощность, цилиндр низкого давления машины компаунд будет практически того же размера, что (единственный) цилиндр машины простого расширения (кстати правило: мощность машины многократного расширения можно оценить, считая объём последнего цилиндра на давление в первом), и соответственно потери в первой будут составлять лишь половину от потерь во второй. Цилиндр высокого давления компаунда имеет площадь намного меньше, соответственно меньше в нём будет и теплопередача, а большая часть потерь в нём примет вид пара с давлением 2 атм, и неплохим запасом энергии, который отдаст во втором цилиндре.
Collapse )

Screenshot_2019-07-12-20-36-07
Фиг. 56 показывает обычный тип высокоскоростной машины двойного действия от гг. Дэви, Паксмена и компании, разработанной для электрогенераторов и оснащённой особым регулятором.
Итак, машины высокой скорости вращения были описаны полностью и каждый тип их проиллюстрирован. Сейчас они имеют преходящее значение, развивавшись бок-о-бок с динамо, и составляя вместе с паровым котлом самого до недавнего времени дешёвого производителя электроэнергии. Но со всех сторон нет сомнения что газовый двигатель с динамо показывает серьёзное уменьшение цены электричества, и в скором будущем соревнование между двумя первичными двигателями будет напряжённым.

Пост получился длинным, спать давно пора, так что мои комментарии и дополнения последуют отдельно. Скажу лишь что сферический эксцентрик с качающимся хомутом — треш и содомия. Непонятно почему нельзя было соединить с шариком на качалке таким же коротеньким шатуном, поставив промежуточную направляющую. А вот хомут с фланцами для удержания масла прекрасная идея. Моделисты обычно делают фланцы наоборот, на вращающемся диске, и они наоборот должны разбрасывать вытекающее из-под хомута масло. Благо излишков его там не бывает.
Книга

Простая утренняя загадка

Найдите забавную особенность на картинке.
Screenshot_2019-07-09-02-18-02

Вдобавок — устройство регулятора подобных машин. Регулятор центробежный, стоит прямо на валу и часто в том же картере. Лично мне нравится простотой подвижных частей. Грузы висят на Г-образных рычагах, их стягивает пара пружин, другие концы рычагов давят прямо на передающую втулку. Никаких лишних тяг с их осями и потенциальными люфтами, никаких вращающихся гирь причудливой формы.
Дроссель тоже интересен. Это кольцо, ходящее по внешней стороне стакана с паром и открывающее в нем окна. В отличие от простейшей бабочки меняет проходное сечение линейно. Полностью скомпенсирован. Разве что не герметичен, но ему и не надо перекрывать пар полностью, достаточно чтобы "холостые обороты" без нагрузки были ниже рабочих.
Screenshot_2019-07-07-23-16-07

Заметно, что Ренкин Кеннеди паровые машины таки любит. Меньше, чем турбины, но явно сильнее газовых двигателей. Он хорошо описывает преимущества компактных быстроходных машин перед большими и медленными. И объясняет, что каждому овощу — свой фрукт. Относительно регуляторов например надо учитывать назначение машины. Далеко не всегда необходимо поддерживать стабильные обороты на всей нагрузке, начиная с самой малой, часто достаточно иметь экономичное и точное регулирование лишь в районе рабочей мощности. И здесь прекрасно справляется обычный дроссель при фиксированной (или ручной) отсечке. К слову о паровом мотоцикле, там можно не выпендриваться дальше очевидных газа-дросселя и передач-отсечек.
Честно

Соснулых разнообразия картинка

Ибо много писать пока ещё нечем.
Types of Pumps
1: Обычный всасывающий насос, с клапаном на поршне, он же ведро. (Поразительно, что в наше время bucket pump значит уже не тип устройства насоса, пошедший ещё от колодцев с вёдрами, а тупо НАСОС С ВЕДРОМ)
2: Обычный плунжерный насос одинарного действия.
3: Плунжер двойного действия.
4: Насос плунжерно-поршневой, двойного (точнее полуторного) действия. Всасывает на ходе вверх, нагнетает на обоих.
5: Поршневой насос двойного действия с четырьмя клапанами, наиболее распространённая конструкция.
6: Насос плунжерно-ведёрный. Работает аналогично номеру 4, но имеет выпускной клапан на поршне.
7: Насос двухпоршневой. Поршни ходят вместе, один работает на всасывание, другой на нагнетание. Зачем — не спрашивайте.
8: Плунжер двусторонний. От номера 3 отличается только лёгкостью доступа к уплотнениям, в промышленном масштабе это важно.
О да

Нашёл забавную картинку

…как раз для няши borianm.
Очень похоже на тот самый двигатель из оружейки. Всё же нефтяной (полудизель). Рама из швеллеров отдельно прекрасна своей технологичностью, предвосхищая за век с хреном современные самодельные станки из проката на болтах и сварке.
Screenshot_2019-05-16-19-32-08
Вокруг этой картинки радуюсь на поразительное — мне попалась книга из параллельной истории! Где двигатель изобрёл Бо де Роша, главнейшим источником топлива для больших машин были gasogenes на угле (за дороговизной и труднодоступностью угля), а продувка цилиндров осуществлялась дымососами, поршневыми или центробежными с приводом от отдельной паровой машинки.
Ненависть

(no subject)

Я новичок, любитель пневмы
И как случалось и не раз
Я на ютюбе рыскал в темах
Где мне попался Таймураз

Он уверял что всё реально
И он создаст мне мегабластер
Он объяснял очень детально
Что пуля в пулю- не блокбастер

Я мастер дела высшей пробы
Я фаски делал штук по сто
Регулировщик- просто бомба
Ты просто перешли бабло!

Ну, с Богом! Бабки отправляю!
Мне мастер сделает "спортягу"
Он "доберманы" собирает-
Сто метров в рубль без напряга.

Бегу как страус за посылкой
Бечты сбываются- Газпром!
Я сразу забежал за пивом
Чтобы отметить всё потом.

Вскрываю, вот она- красотка!
Мечта любого эдовода
И пусть цена почти пол сотки
Не зря пахал я на заводе

И вот настал тот час заветный
Я в тир приехал для отстрела
Не стоит ждать помех от ветра
Считаю это плёвым делом

Полтинник метров- да легко
Сейчас посмотрим его кучи
четыре пули в молоко
Да как же так! Ипучий случай!!!

Камрады стали рядом, смотрят
Попутно обсуждая "мысы"
Я понимаю- парни спорят
И "добер" мой назвали "крысой"

Постойте, парни, вы не в теме
Мне этот ствол забацал мастер
Мне чтоб привыкнуть надо время
Чего? Какая нафиг "фаска"?

Да вот, смотри! Чего смеяться?
Каким ещё, млять, топором???!!!
Американ система, братцы
Он ствол отстреливал потом.

Он присылал отчёт на мыло
Где пулю- как в глаз белки
На видео в отчёте было
Так что хорош кидать тут стрелки.

Я позвоню ему сейчас
Узнаю в чём проблемы были
Привет, узнали, Таймураз?
Да, пули брали в "Карабинне"

Ну вот, всё ясно, пацаны!
Они торгуют контрафактом
Повёлся я из-за цены
А пули подвели по факту.
Один раз не ...



Collapse )
Collapse )
Yay!

Хипстерского бурчания псто

Я всё пони что сраный мир неизбежно катится в сраноё тёмино говно уебанских бледных смартфонных интерассов с занимающими большую часть экрана бессмысленными полями. Но на этот раз окончательно испортился иллюзорный оплот монохромной и моноширинной стабильности — ололобашорк. Раньше на экран помешался десяток цытаток, теперь две с половиной.
Однако непредсказуемым оказалось то, что в комиксах перепутаны право и лево. Да-да, "прошлое" СПРАВА. От такого сами комиксы читаются как манга, открывая новые смыслы.
По такому поводу выражаю благодарность криворуким модножопым уебанам дизайнерам башорка. За окончательное и бесповоротное спасение старого злобного меня от риска в очередной раз залипнуть на пару дней в чтение цытаток. Новый интерфейс сделал это невозможным.
Честно

Мало обкладывали конструкторов!

Иначе говоря, "Hints on Steam-Engine Design and Construction with practical suggestions for the guidance of junior engineers and students", Charles Hurst, 1901 год.
Автор с самого начала высказывает мысль, что от любого успешного инженера интереснее всего было бы услышать рассказ о его ошибках, заблуждениях и незнании. Может даже дневник, чтобы видеть блуждания вслепую во тьме начальных ограниченных знаний, постепенное обретение мудрости, и применение её к решению стоящих задач. К сожалению, инженеры вообще мало пишут, особенно про ежедневные, банальные, тривиальные и неинтересные вещи. И вот потому мы здесь.

Книжка короткая, шестьдесят страниц. Основа содержания действительно отдельные советы по разработке и устройству паровых машин, в первую очередь больших, отчего по прямому назначению подходит не только лишь всем, а точнее мало кому будет полезна. Но написана хорошим языком, и интересна общими пожеланиями к разработчикам любых механических устройств. Забавно ещё напоминает что даже после конца просвещённого девятнадцатого века сопромат считался лженаукой был набором эмпирических рецептов, передававшихся устно от инженера к инженеру. Пример следует.

В разработке оборудования конструктор должен, превыше всего прочего, стремиться избегать поломок; после того он должен размещать части, чтобы обязательные нецензурные выражения со стороны обслуживающего механика были сведены к минимуму; и наконец он может постараться придать деталям хорошие пропорции и аккуратный вид.

Самая ценная характеристика для молодого инженера — увесистый здравый смысл. После него хорошо бы иметь воображение. Здравый смысл подскажет наилучшие пути для достижения идеала. Он определит пропорции и формы каждой подробности, и научит избегать всего плохого и слабого по форме и некрасивого на вид. Воображение же даёт возможность быстро представлять сложности и изобретать способы для преодоления трудностей.

Вокруг всех деталей должно по возможности быть достаточно места для пальцев; и стоит по такому поводу отметить что пальцы коренастого и замасленного механика в среднем гораздо толще, чем таковые у разрабочика.

Если деталь, благодаря своим положению или форме, не может быть поднята за пузико, она должна быть оснащена ушками для переноски.

Один знакомый автору главный конструктор пользовался весьма своеобразным методом разработки механизмов (пароаспределительных). Он располагал части по приятности глазу, который, стоит признать, в отдельных аспектах был неплохо набит, и лишь потом переходил к расчётам. Что поразительно, каковы бы ни оказались результаты расчётов, он всегда утверждал что и так сойдёт это удовлетворяет требованиям, и что механизм соответствует обоим и цифрам, и его чувству прекрасного. Кратко, его способ состоял в подгонке правил под результат, а не результата под правила. Такой образ действий слишком част в конструировании, и упоминается не с целью принижения ценности теории, но чтобы показать, что теория не всегда заходит достаточно глубоко, и пользуется недоверием в ходе мысли людей практичных.

Collapse )

Автор хвалит перегрев пара, в том числе кстати перегрев промежуточный. Приводит пример машины компаунд с давлением 9.5 атм, у которой при перегреве острого пара на 214⁰C и в ресивере на 74⁰C в цилиндре низкого давления всё равно была конденсация. Что любопытно, с перегревом эта машина при мощности 180 поняш и объёме около 13 литров жрёт чуть меньше 0.8 кг угля на киловатт-час. И это машина не разработанная специально под перегретый пар.

Завершает книгу забавный прогноз. Из всех направлений улучшения экономии паровой машины, важнейшим для нас является перегрев пара, особенно если удастся избавиться от всех сортов мягких сальниковых набивок, и найти смазки, работающие до 400⁰C. С перегревом возрастёт важность уменьшения теплопотерь и мёртвых объёмов. Не стоит рассчитывать, что многое будет достигнуто в уменьшении трения механизмов, выигрыш от применения шарикоподшипников при современной цене угля еле оправдывает усложнение и удорожание машины.
Через век с лишним мы видим, что перегретый пар стал абсолютным мейнстимом, да и с подшипниками качения всё не так однозначно.

Отдельным пунктом разрешаю товарищу rottenshworz воровать части перевода.

Вдогонку: тут ТОЖЕ ругают double-beat клапаны, "сбалансированные" с двумя кромками. По очевидной причине: их невозможно подогнать чтобы не травили при любой температуре (читай при рабочей). Хвалят их, по-моему, исключительно теоретики и хипстеры маркетологи, реально у них сплошные недостатки. Особенно цинично когда такой клапан ставят в ручной регулятор. Регулятор должен регулировать проход пара плавно, а весь смысл такого клапана в открытии резко и сразу.
Большинство подъёмных машин в Ланкаширбассе оборудованы этим типом клапана, но редко увидишь у остановленной машины выпускную трубу совершенно без пара.

Теперь же начал читать советскую книжку 1984 года за применение водорода в автомобильных двигателях. Если применить немного навыка чтения между строк, получается прекрасный ругательный памфлет.