Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

Monitor everything!

Восхождение в Стеклянную Гору: Сага о Примечательном Предприятии Военного Времени

Образцовый Машинист сделал много разного хорошего для немалого числа людей, и без сомнения был всем полезен. Этот рассказ зайдёт чуть дальше, и поведает что он ответственен за спасение минимум одной жизни во время прошедшей войны, и помог ещё многим собранной с его страниц практической информацией.
Вскоре после капитуляции Явы, автор заболел и почти на два года самоизолировался в госпитале для военнопленных. В это время выяснилось, что кроме физических страданий, многие заключённые были бы счастливее, имей они возможность читать. Ухудшение зрения из-за недоедания было частой жалобой, а кое-кто утратил свои очки во время очередного очного обучения охранниками.
Созрела идея шлифовки линз. Автор вспомнил серию статей о ручной шлифовке зеркала телескопа, опубликованную в Образцовом Машинисте за 1918 или 1919 год. Значит, линзы можно шлифовать руками, а время значения не имело.
Прежде чем смог приступить к первым шагам, автор был переведён в лагерь под названием "10й батальон", и о чудо! Там у них была мастерская, а в мастерской оказался токарный станок. Самодельный из блока цилиндров от Остина в качестве передней бабки и его же коленвала вместо шпинделя. Станиной работал стальной рельс. Коробки передач от разных машин доставили шестерни для нарезания резьб. Зубчатая рейка подачи была выпилена вручную зуб за зубом, и я не помню как был изготовлен ходовой винт. Этот станок был достоин восхищения даже без учёта обстоятельств его постройки.
Не прошло и двух дней в новом лагере, как автор оказался в очереди для отправки в Бирму. Вы наверно слышали о Бирманской железной дороге, стоившей жизни военнопленного за каждую уложенную шпалу? Но с содействием окулиста и коменданта лагеря нашёлся доброволец на замену, а подробности маленького станка для шлифования линз были определены и взяты в дело. Создатель токарного станка, южноафриканец по имени Онинк, взял на себя металлообработку. Вместе с ним мы соорудили станок, которым мог бы гордиться любой любитель, и сделан он был на совесть.
Опорами подшипников стал корпус старого центробежного насоса, раздвинутый на болтах. Шпиндель раньше был куском стальной автомобильной оси. Нижний бронзовый подшипник опирался на стальной шар, а верхний был коническим для регулировки осевого люфта. Между опорами на шпинделе был закреплён деревянный шкив. Сверху разместился аккуратно сделанный поддон для брызг, с отверстием для снабжённого шайбой конца шпинделя.
Шлифовальные чашки были вырезаны из полового профнастила, выгнутого молотком до примерно нужной кривизны, ромбиками рельефа внутрь. С другой стороны были приварены втулки из газовой трубы для посадки на шпиндель, с пазом для передающего вращение штифта. Кривизна была проточена на токарном под средний радиус для стекла с коэффициентом преломления 1.5 и нужных линз.
Да, у нас была возможность электросварки. Электроды из выпрямленной колючей проволоки с защитным покрытием побелкой неплохо работали под током около 80 А и 100 В от умформера.
Была подготовлена первая шлифовальная чашка и выбран симпатичный кусок из кучи разбитых автомобильных стёкол. Насколько я помню, это был ветровик от Форда. Склеенные слои его были разделены, и вырезана круглая заготовка. Она была закреплена сургучом к рукоятке из моторного клапана.
Шлифовальный порошок был добыт дроблением обломков корундовых точильных камней, более тонкие фракции отделены промывкой и отмучиванием в процессе шлифования. Для полировки использовали (я отказываюсь придумывать перевод выражения «use was made of») ржавчину, тщательно соскребённую с железных прутков, пролежавших месяцы под дождём и прочей погодой. Позже нам удалось добыть настоящий крокус.
Когда первая линза была готова, фокусное расстояние было тщательно измерено с помощью Солнца. Несложное вычисление тогда дало точный коэффициент преломления, и форма шлифовальной чашки была подогнана соответственно. Дальше мы сделали целый набор чашек, позволивший шлифовать линзы от плюс до минус 10 или 12 диоптрий, с шагом в ½ диоптрии.
Снова был набор, и снова автора вытащили оттуда в последний момент. (Эта партия, около 1800 человек, была торпедирована у западного берега Суматры. Спаслось около сорока человек, из которых до нашего дня дожила едва ли дюжина.)
Оправы для очков делалиали из алюминиевых пластин. Когда человек получал назначение от окулиста, от борта его миски отрезали полосу около дюйма шириной. Еды вечно не хватало, так что резать можно было хоть в дюйме от дна, никто не заметит разницы!
Я помню как люди плакали, получив возможность снова читать книгу. Один британский офицер утратил свои очки в -6½ диоптрии, и оказался без них почти слепым. Для него нужно было стекло много толще, чем можно было достать из кучи хлама. Непродолжительные поиски произвели стеклянную банку подходящей толщины, после параллельной шлифовки и полировки кусок её оказался без изъянов, и в должный срок линзы были вставлены в старую оправу. Как же он был счастлив! С нами были австралийцы, американцы и голландцы, и каждый получил нужное.
На протяжении примерно десяти месяцев было изготовлено две сотни пар очков. Недавно я встретил человека, до сих предпочитавшего носить в кино оригинальные очки лагерного производства. Интересно, сколько ещё их носят в разных частях мира?
Всё это началось именно с Образцового Машиниста, и меня воистину восхищает что полученные с его страниц знания оказались так полезны моим товарищам по трудному положению. Во время чтения я и представить себе не мог, что это пригодится многими годами позже.
Книга

Пособие попаданца в алхимика, часть первая тома третьего

Для разнообразия и уточнения многих интересных вопросов кроме книг про паровозики и паровые двигатели решил почитать тоже давно ждавший трактат древнего материаловедения. Именем Treatise of Brasses, Bronzes, and other Alloys, and their Constituent Metals, являющийся третьей частью сборника Materials of Engineering. Первая посвящена неметаллам, от камня и древесины до топлива и смазки, вторая чёрной металлургии, как то железу, чугуну и стали, что по мне представляет больше исторический интерес. Бронзы же весьма важны для паровых машин, в советских учебниках представлены слабо, и требуют понимания тогдашнего state of art хотя бы для перевода в современные марки.
Автор Robert Henry Thurston, заслуженный инженер, также известный[кому?] трудами "Steam Boiler Explosions in Theory and in Practice" и "The Animal as a Machine and a Prime Motor".

Пока поглотил первую часть, с описанием разных металлов, их свойств, различных руд с местами добычи, и особенно способов получения методами XIX века (и раньше), то есть практически вручную. На уровне "насыпать слоями кучу камней и угля, зажечь, жарить пока едкий дым идти не перестанет". С точными (не уверен правда что полезными) указаниями размеров, количеств и составов. Но упоминаются и относительно современные методы вроде электролиза расплава солей. Интересно описание разных флюсов, и особенно забавно что ненашенское название фтора, fluorine, происходит от латинского fluo, присвоенного за пользу его соединений как флюсов. Дух времени же передаёт регулярное описание не только блеска и проводимости, но ещё цвета и запаха.
Кроме рассказов и анекдотов, в книге много таблиц и отдельных справочных данных. Что интересно если не для практического применения, то для сравнения с современными. Есть статистика производства, местами по странам.

Историческая справка про медь упоминает состав ацтекской бронзы, 94% меди и 6% олова. Твёрдая, прочная, и подозрительно напоминает одну такую БрОФ 6.5-0.15, при том что добавка фосфора тоже улучшает прочность меди (и наверно сплавов).
Бронзу и латунь люди научились плавить наверно позже меди, но для этого не нужно было открывать олово и особенно цинк — получали их одновременной обработкой смеси разной руды.
Много места посвящено очистке меди, а также прочих металлов, от примесей. Ещё показательно что в то время рыночная "медь" могла содержать до 30% свинца, так получалась в основном из первичных руд, а не горелых трансформаторов. Один из способов тогда ещё не рафинирования её — перемешивание в расплавленном виде палками из молодых берёзок. Главное не перестараться, а то после ударения кислорода начнётся обогащение висмутом с возвращением той же хрупкости.
Collapse )

Золото и серебро слишком хорошо известны чтобы требовать описания.
Книга

Сходил до гугла

…тут же нашёл очередное потверждение любимого тезиса.

©Добровольский, Современные [1936] паровые автомобили и тракторы.

Если прекратить выпендриваться с лингвистикой, лучшим термином для traction engine будет просто "паровой самоход". Сразу подчёркивает главное свойство, отличающее от просто скрепленных котла с машиной — локомобиля. Паровой самоход может двигаться своим ходом.
Напомню, что "паровой трактор" тоже верно и однозначно понятно, но не очень точно. Тракторами называли облегчённые тягачи, способные таскать плуг прямо по полю. Обратный случай — "дорожные локомотивы", таскавшие по дорогам целые поезда весом в несколько десятков тонн.

Кисонька Солнышко же имеет на это своё мнение в виде КДПВ под катом:
Collapse )
Yay!

1954 год

В СССР роль газовых двигателей в последнее время значительно повысилась в связи в развитием газовой промышленности, ростом заводов по переработке нефти крекинг-процессом, применением сжатых и сжиженных газов для автотранспорта, производством газогенераторных тепловозов и пр.

Upd: "В настоящее время газовые двигатели приобретают все большее значение, так как применение их позволяет экономить продукты переработки нефти, являющейся высококачественным топливом и ценным химическим сырьем."
Книга

Очередной развлекательный ресурс

https://www.lowtechmagazine.com — Doubts on progress and technology
Выгодно отличается взвешенным подходом и хорошим использованием разнообразия источников, со ссылками. Ругают современные тенденции в технике и её применении, напоминают незаслуженно и другие забытые технологии. Практическая ценность у предметов статей есть не всегда, но историческая и образовательная несомненна. Также радуют трезвые и развёрнутые комментарии. Не стимпанк.
Например:
https://www.lowtechmagazine.com/2018/05/ditch-the-batteries-off-the-grid-compressed-air-energy-storage.html — хранение и использование энергии в форме сжатого воздуха
https://www.lowtechmagazine.com/2014/09/circulating-fans-air-conditioning.html — про потолочные вентиляторы как дополнение/замену отопления и кондиционирования, кстати для товарища kouzdra
Crazy

Кроме паровой машины

…Джеймс "Наше Всё" Ватт изобрёл ВСЁ.
Конденсатор.
Уплотнение поршня.
Расширение пара.
Тарельчатые клапаны. Раздельные на каждую сторону цилиндра, конечно.
Двойное действие.
Тронковый поршень.
Манометр.
Водомерное стекло.
Индикатор!
Клевещут что даже кривошип, но злобный конкурент запатентовал тот раньше.
Расскажите мне ещё об "исторической предопределённости".

Ах да, многоцилиндровые двигатели и многоступенчатое расширение — тоже он.
Честно

Хипстеры противонаправлены

Из керамики бесполезно делать двигатели внутреннего сгорания. У ДВС не то чтобы совсем нет потерь тепла в стенки, но на эффективность они влияют очень, очень мало. Зато из керамики или даже стекла стоит делать цилиндры паровых двигателей. Там теплообмен как раз критично важен, и теплоизолирующий материал позволит получать лучше эффективность на паре умеренных температуры и давления. Прозрачный цилиндр ещё должен наглядно демонстрировать факт что паровой двигатель вам более тепловой чем любой воздушный. В виде воды и тумана внутри цилиндра. Прочности и теплостойкости хватит, стеклянными делают даже (модели) ДВС. А вот стеклянные стирлинги — игрушечная ерунда. Впрочем почти любой стирлинг игрушечная ерунда, судьба у них такая.
Роликполурелейтед под катом:
Collapse )
Наше всё Ватт пробовал делать деревянные цилиндры, а облепить поршень и крышки разным кизяком предлагали весь XIX век. Пока пар не стал для этого всего слишком горячим.
Умолкаю

Найдена неизвестная доселе культура Древнего Народа

С восторгом отмечаю эпохальное открытие древней и гордой расы ипмеров! Наверняка родственники двемеров, отличались большим ростом и ношением бакенбардов. Делились на два клана по пристрастию к трубкам и котелкам или цилиндрам и сигарам. Строили циклопические сооружения и сложнейшие машины из чугуна и залёпок, пользуясь ипмерской системой. Честь первооткрытия принадлежит ©
Monitor everything!

О бронзах-2

Смотрю один заграничный ларёк на предмет а что же там вообще продают.
С латунью всё без особых затей, как и у нас. Две марки, MS58 и MS63. Привыкшие к советской классификации могут удивляться, это вовсе не два одинаковых корнеплода, а совершенно разные сыпучка и тянучка. По названию, конечно, не видно. Но в составе из заметных отличий только то, что в сыпучке (MS58) не 1% свинца, а аж 3%.
С бронзой же всё проще. "Стандартная бронза" там это та же ОЦС-"три пятёрки" под названием RG7. Незначительные отличия в большем содержании олова (6-8%) и свинца (5-8%) при меньшем цинка (2-5%). Кроме неё есть фосфорная бронза, CuSn8 и CuSn6, основной состав очевиден по маркировке. Весёлых алюминиевых бронз не видно, даже в самом простом виде. Сплошная деградация.

Также можно грустно посмеяться. Вот британский паровоз, XXI век:

А вот это был британский паровоз, XX век:
phpThumb_generated_thumbnail