Почему я не люблю стимпанк?

Потому что я люблю паровые двигатели!

Стимпанк это в первую очередь визуальный стиль налепи больше шестерёнок, сочетание моды викторианской эпохи, эстетики механизмов XIX века, и ковбойского борделя, куда ж без него. Я понь земной, практичный, на эстетику механизмов XIX века смотрю с суеверным ужасом как на новые ворота с литыми завитушками, и полным непониманием КАК и ЗАЧЕМ. Кобылок предпочитаю без лишних рюшечек (в таком количестве), а к фракам, цилиндрам и манишкам вовсе равнодушен. В общем стиль и стиль.
Беда же в том, что электорат не замечает части "-панк", и радостно вопит С.! на абсолютно любое упоминание использования силы пара в любом контексте (кроме наверно самогоноварения и прочего пищевого-химического производства). Особо раздражает то, что сие слово исключительно почти как "батхёрт". Никто не скажет "дизельпанк" на Камаз или "клокпанк" на микроволновку, несмотря на содержание ими соответственно дизельного двигателя и часового механизма. Любая попытка обсуждения именно паровых машин в непросвещённом обществе тут же скатывается в срач за субкультуры.
Забавно, что большая часть паровой техники к стимпанку не относится. Ни хронологически, тот кончился в край с началом Великой Войны, ни эстетически. Стимпанк ищет сложные открыто движущиеся механизмы, паровая машина 20-х годов XX века и дальше же одета кожухами, а под ними весьма проста и крутится быстро, разглядывать нечего. Добль или Сентинел снаружи не отличаются от обычных автомобилей и тепловозов, а стримлайновые паровозы — апофеоз дизельпанка. Про турбины молчу. Даже пучки блестящих трубок в реальности не встречаются, настоящие паропроводы или тусклые и ржавые, или кроме того замотаны в неприглядные тряпки.

Пока же полюбуйтесь на куклу очередной паровоз. Редкий, не сказать редкостный, образец полноразмерного локомотива с качающимися цилиндрами самой что ни на есть игрушечной разновидности. Никакого тебе механизма парораспределения, окна для впуска-выпуска пара открываются поворотом самого цилиндра в разных половинах оборота колеса. Никакой тебе и работы пара при расширении, но для медленного маневрового паровоза это было посчитано за допустимое, а для игрушки вообще всем плевать. Тоже достижение американского промышленного гения.