Немножечко мотор-порно на утро.
Теперь я знаю чем двигатель с калильным шаром отличается от полудизеля! Моментом впрыска он отличается, и немного компрессией.


Когда клапаны были маленькими...

Гениальный однодвойный двухтактный двигатель. Из-за вращения кривошипа два поршня (под одной камерой сгорания) тут ходят не строго одновременно, потому выхлопное окно в одном цилиндре открывается и закрывается раньше, а продувочное в другом то и то позже, уменьшая вылет смеси насквозь без специальных клапанов и лишних коленвалов.
Рядом простой двухтактный клерк, но с зажиганием калильным шаром. Обратите внимание на то, что между продувочным и рабочим цилиндрами всего один клапан, и тот автоматический.

С минимальной накруткой! Хороший (и совершенно бесполезный) навык оценки расстояний по памяти же.

"КПД можно высчитать только через разгон автомобиля. Ошибочно брать движение с максимальной скоростью-под гору машина может раскатиться и без мотора до максимальной скорости…
Формула f=m*a -это при 100% КПД. Сила * на КПД- это мощность двигателя. КПД двигателя ВАШЕГО автомобиля:
посмотрите в Тех.паспорте: 1-мощность в л.с., 2-вес (массу) в кг.,3- время разгона до сотни в сек. (л.с. перевести в кг.метры). Найти ускорение. Пример-«Жигули»: n-75 л.с. t-18сек. m-1170 кг.
a=v(СРЕДНЯЯ !!!):t 27,8:2:18. а=0,77 м/сек.сек..
5625*КПД=m*a. m*a=900 кг.м. 5625:900=6,25. Это 16%
Универсальная формула мощности ДВС, веса машины и время разгона до сотни
n*t=m*1,16 (Nissan-1,4) n-? 1050*1,16:14. n=87 л.с.
m-? 87*14:1,16=1050 кг.
t-? 1050*1,16:87. t=14 секунд.
Можно «уличить» производителей в завышении параметров своей продукции.
…n=250 сил. Вес машины-2350 кг. Время разгона-10 секунд. Проверим:
2350*1,16:250. t=10,9 Почти 11. Для 10 секунд нужен мотор 272,6 л.с
Или вес машины не 2350 кг., а 2026 кг. Вот так!

Какой КПД моего автомобиля ?
По паспорту : N…л.с., m…кг., t-(время разгона до сотни)…секунд. ГЛАВНОЕ ! найти ускорение!
-(0+27,8):2:t=a
-12N:m=a N-в л.с.
n=m*a Это-при 100% КПД ! (кг.м.*сек -переведите в л.с. Разделить на 75) И,-последнее: n*100:N 16%."

Для тех, кто мудро решил не продираться через цифры и пунктуацию, кратко: анонимный автор как бы решил что автомобильный двигатель ВСЕГДА работает на полную мощность (и жрёт соответственно), через это высчитывает "КПД автомобиля" как простейшего механизма по превращению мощности в разгон.

Что забавно, даже это делает неправильно. Вместо хитрых формул достаточно воспользоваться определениями мощности и энергии, а также законом сохранения. Энергия автомобиля — масса на квадрат скорости пополам. Работа двигателя — всего лишь произведение его мощности на время.
Нюанс в том, что КПД самого двигателя тут по умолчанию принимается максимальным. Работает он на полную мощность, а о расходе топлива речь вообще не идёт.

В качестве вишенки на кексике немножечко совсем альтернативной физики:
"F=m*a. Всё верно! Но Ньютон НЕ правильно предложил искать «ускорение».
Принято (?) считать ускорение с конечной скорости-(у падающего»яблока…»она=9,8). Неверно! Ускорение надо искать из Средней скорости. У»яблока» она равна 4,9 м/с. Ускорение будет: 4,9:1=4,9 м/сек.сек. У машины-аналогично."

…случайно занесло на тивитропес (тоже этот ваш). Там выяснилось что Нуменера меня не впечатлила, но заодно посмотрел спойлеры про заинтересовавший меня АВРАЛ Death March. Оказалось что не казалось, намёки на глубину, серьёзность и проработанность мира в порномультике более чем обоснованны, а сюжет закручен и предзнаменует эпическую хтоничность с первых же минут. В целом произведение поразительно напоминает приключения сера Макса в Ехо, только герой не гуманитарий филолог любитель красивого слова, а программист и геймдизайнер. Также циничной инверсии подверглись все законы жанров гаремника, попаданца и РПГ-мира.

Характерная деталь. Герой начитался книжек, всё понял и начал писать новые заклинания, для замены проприетарных из области бытовой техники. Создаёт он их из костылей и велосипедов, методом копипасты и говнокода. Они конечно работают, ибо герой читер и умён. Но — ресурсов, то есть маны, жрут гораздо больше чем написанные профессионалами и отлаженные временем. И сам он их использовать не может за неимением слуха и голоса, приходится экспериментировать на юзерах.

Второго сезона жду уже с нетерпением. В первый поместились три новеллы почти без потерь (кроме бесконечных жратвы и готовки), четвёртой же одной хватит на целый сезон, и по контрасту это будет сезон эпичнейшего рубилова.

Блокировка Роскомнадзором заметной части интернета — террористический акт.
Роскомнадзор — террористическая организация, обязанная быть запрещённой на территории РФ.

Фотоэлектрические преобразователи делятся на монокристаллические, поликристаллические, аморфные и водогрейные!

И первые четыре серии внезапно стабильно хороши, несмотря на (привычно) несерьёзный синопсис. Проффесиональные пониёбы, извините, зажрались.
Объединили даже два моих любимых жанра: "Введение бизнеса" с Рэрити и "Основы убедительности" с Флаттершай. Для полной убедительности перепоказали старый-старый пример ещё от Айрон Вилла, что значит быть собой.
Подробности письмом.

Современный дизель.

©пёрто на homemodelenginemachinist.com , подробности ищите сами.

…разжигания, оскорбления чувств и призывов к прямой демократии?

Нелудимые провода.

Или "Как сломать паровую машину в картинках и байках" от мистера James H. Maggard.

Начинать описание прочитанных книг стоит конечно с книги в общем ряду нетипичной. Книга эта американская, а не английская, и сугубо практическая, а не теоретический трактат. Автор сразу со вступления заходит с подтрунивания над оными. "Вы здесь не узнаете сколько надо фунтов угля чтобы спарить столько фунтов воды, или сколько квадратных футов нагревательной поверхности требуется для производства определённой лошадиной сильноты. Вы не встретите здесь никаких геометрических фигур, состоящих из кругов, кривых, углов, буков и числов в тщетной попытке заставить вас понять принцип действия эксцентрика. Хоть и знать все эти вещи очень неплохо, но необязательно, и помещение их в сей небольшой труд [всего триста страниц] испортит саму цель его написания." В целом это верно описывает книгу, сборник практических советов, очень практических советов, баек из жизни (тоже практических), весьма подробных инструкций, описание отдельных машин, немного рекламы, мало-мало обрывочной теории (местами неверной) и много фамильярности.

В первую очередь, конечно, ценны практические советы по тому как обращаться и особенно как не обращаться с паровой машиной. Главным образом обращаться с машиной надо осторожно, не мешать ей работать. Хороший инженер обходит свою машину не с гаечным ключом (превед всему мировому искусству за следующий век с хвостиком!), а с масляной тряпкой. Протирает всё до чего дотянется, смотрит не начало ли что где стучать и болтаться, или затирать и греться. На всё найденное он сначала вдумчиво посмотрит, убедится что проблема точно именно там, и только потом начнёт крутить. Всегда важнее не подтягивать якобы болтающееся, а то может оно ещё и не болтается, а наоборот отпускать перетянутое и греющееся. Ещё хороший машинист работает спокойно, размеренно, уголь кидает понемногу, от машины не отвлекается, бурную деятельность с гаечным ключом при появлении начальника не изображает и НЕ ПИЗДИТ. В первую очередь же уже любой машинист следит за уровнем воды в котле. Следит придирчиво и недоверчиво, и не только за одним стеклом, а регулярно его продувает и проверяет настоящий уровень кранами. Машинист должен не думать, он должен знать что с уровнем воды и вообще с его машиной всё в порядке. И конечно ни в коем случае не думать что с машиной всё в порядке и ничего не случится.
( КДПВ обоснованно под катомCollapse )
"А теперь я хочу чтобы ты кое-что запомнил. Никогда не поддавайся соблазну прийти к своей машине поутру и начать разводить огонь в топке только потому что ты видишь воду в мерном стекле. Мы можем перечислить тебе множество людей кто угробил свои машины именно таким образом. Ты, понятно, хочешь знать какой от этого может быть вред. Может и не быть, если бы вода в котле всегда была на том же уровне, что показывает стекло, и в этом причина проблемы. Хорошо, стекло ведь показывает, куда же она денется? Ты наверно прожил достаточно долго на этом свете чтобы знать, что в мире водится очень много мальчиков, а вторая натура их в том, чтобы покрутить у машины всё, что возможно покрутить. Все краны водомерного стекла имеют маленькие ручечки-маховички[citation needed]. Маленький мальчик видит их и сразу начинает крутить, и обычно крутит пока они крутятся легко, а как закрутит, начнёт крутить другую, и когда та тоже остановится, гадость он уже совершил, перекрыв ход воды между котлом и стеклом, и вся вода что была в стекле так и останется там. Ты наверно закончил вчера работу с нормальным уровнем воды, а вода как расширяется при нагревании, так и скукоживается остывая. Вода также испаряется если в топке остался жар, особенно если в котле были щели или протечки, и к утру уровень мог упасть аж на целый дюйм ниже потолка топки. Ты подходишь к машине, смотришь на водомерное стекло, и видишь два-три дюйма воды. Стоит тебе развести огонь не присмотревшись внимательнее, и вред будет причинён, когда если бы ты сначала проверил краны стекла, сразу обнаружилось бы что кто-то сюда совался. Мальчик пошалил не со зла, но к нашему великому сожалению есть в этом мире люди настолько вредные чтобы сделать то же самое, и не остановившись на том что мальчик сделал бездумно, после отключения водомерного стекла ради введения тебя в заблуждение, они откроют ещё и продувочный кран чтобы выпустить достаточно воды и осушить потолок топки. Хоть я и испытываю отвращение к человеку, способному на столь подлый трюк, но у меня нет лишней жалости к тому машинисту что на него попадётся. Итак, если к этому времени ты решил никогда не разводить огонь пока не не знаешь точно на каком уровне вода в твоём котле, ты никогда не окажешься в дураках, и тебе не придётся объяснять аварию лепетом "я ду-умал что у меня воды доста-аточно.""

Проходится автор кроме работы стационарного локомобиля и по управлению самодвижущимся паровым трактором. Что забавно, не мешать машине работать может любой при достаточной внимательности (и неболтливости), но быть хорошим водителем на дороге дано не каждому.
Паровой трактор это вам не паровоз (и не современный автомобиль). Плохой водитель при езде в гору скидывает ремень регулятора, кочегарит котёл до постоянной струи пара из предохранительных клапанов, двигает рычаг реверса до упора и максимальной отсечки, разгоняется до бешеных десяти миль в час — и у него кончается пар не доезжая до середины. Хороший же не выпендривается, а держит котёл в нормальных параметрах, приоткрывает отсечку чуть больше, чем на ровной дороге, и спокойно, неторопливо ползёт в любую гору.
Несознательные водители часто развлекаются перетягиванием тракторов. Мы это не одобряем, тракторы от этого портятся, но если уж влезли, надо же выиграть. У одинаковых машин одинакова и сила тяги — но есть одна хитрость! Тяга зависит не только от давления в котле, но и от противодавления от от конуса, создающего тягу в трубе. Они часто регулируемые, и если открыть такой полностью, жар конечно начнёт гаснуть, но пара на несколько минут хватит, а свободный выхлоп облегчит работу поршня и принесёт победу тебе.

Описания (слегка рекламные) встречающихся на рынке моделей тоже познавательны. По сравнению с британскими, американские тракторы явно отличались большим разнообразием. Кроме архетипичных overtype с цилиндром спереди и маховиком над топкой, из которых англичане даже грузовики лорри делали, есть и "перевёрнутые" с маховиком у трубы и цилиндрами над топкой, как в Англии делали только несамоходные локомобили, и undertype, напоминающие слегка ужатый паровоз с тележной колёсной парой на отдельных дугах спереди. Отдельно описаны котлы под сжигание соломы. В отличие от дров и угля она горючая и летучая, и чтобы она сгорела где надо и не улетела куда не надо, нужны особые патентованные ухищрения. Даже дверца топки не просто дверца, открывающаяся на петлях, а падающая под своим весом заслонка, открывающаяся только пропихиванием в неё пучка соломы.
Для меня открытием было наличие у большинства тракторов сцепления. Стоит в маховике, имеет две колодки, и в целом напоминает автоматическое сцепление скутера или бензопилы, но работает от рычага в обратную сторону. Что логично, ведь главное назначение трактора приехать с прицепленной молотилкой в сельскую местность, встать и крутить эту молотилку ремнём ради получения профита от сельского населения. На дороге однако сцепление тоже полезно, им можно жечь резину резко трогаться задолго до того, как это стало модным.

Про молотилки в книге есть отдельный раздел. Примечательна в нём часть с подробным описанием заливки подшипников баббитом.
Есть и раздел про ранние (ну понятно) тракторы с ДВС. Что неудивительно, напоминают они там больше всего паровые тракторы, только без котла. Один большой горизонтальный цилиндр, большой маховик. Там же очень подробное описание поиска неисправностей и запуска газового или бензинового двигателя, хотя и несколько неуниверсальное, только для отдельных систем своего времени, а конструкций ДВС тогда было очень немало. Всё уже изобрели, а отмереть неудачное ещё не успело.

Картинки особо интересных иллюстраций воспоследуют, но такие талмуды у меня открываются медленно, потому позже. В целом книга интересна не только как практическое руководство по обращению с паровой машиной, но и как срез жизни сельской технической интеллигенции американщины самого начала XX века. Для создания и разработки же в ней информации мало, как впрочем и было сказано с самого начала. Не мешай машине работать!

He picked up a greasy rag instead of a wrench, for the engineer that understands his business and attends to it never picks up a wrench unless he has something to do with it.

С восторгом отмечаю эпохальное открытие древней и гордой расы ипмеров! Наверняка родственники двемеров, отличались большим ростом и ношением бакенбардов. Делились на два клана по пристрастию к трубкам и котелкам или цилиндрам и сигарам. Строили циклопические сооружения и сложнейшие машины из чугуна и залёпок, пользуясь ипмерской системой. Честь первооткрытия принадлежит ©

"Мы заговорили о Шотландии. Он сказал что изданные в Глазго книги "превосходны". Я ответил "Там находится и Академия Художеств, но она не преуспевает. Наша страна не склонна к изящным искусствам". Он ответил весьма непреклонно: "Конечно. Чтобы хорошо рисовать, ноги должны быть в тепле. Тяжело рисовать когда ноги мёрзнут". Другой бы наверняка ударился в пространные рассуждения об особенностях нашего климата; месье де Вольтер выразил то же самое в десятке слов".
©пёрто у мудрого человека kiowa_mike

В список шотландских изобретений тепла и света добавляется осветительный керосин (под названием угольное масло). Метод его добычи и очистки был открыт, запатентован и использован с большой прибылью шотландцем Джеймсом Янгом. Любопытно то, что аналог его придумал и тоже не без выгоды канадец Абрам Абрахам Геснер. Янг с ним судился, суд выиграл, но к тому времени американцы коварно начали делать керосин из свеженайденной у себя нефти, да ещё и назвали его кероси-и-ином (повбывав бы!).

В качестве контекста же здесь стоит добавить, что в отличие от русских шотландцы зимой МЁРЗНУТ. Потому что ленивые жадные и на отоплении с тёплой одеждой тоже экономят.

Now turn to page 194 and look at figure 48. This will give you a very good idea of a stationary gasoline engine of a good, modern design. It looks very much like a steam engine without the boiler.

Понял что прочитал слишком много книг, когда попытался вспомнить откуда именно взял информации кусок — и не смог. По такому поводу буду писать краткие обзоры прочитанного. Как и всё в этом журнале в первую очередь для себя самого. Ибо запоминать мне нечем. Внимание: будет много технического языка и тонкого английского юмора.

We will take for granted that you have examined the gasoline tank and that you have found it full with gasoline and also that all the connections between the engine and the tank are tight.

Смотрю один заграничный ларёк на предмет а что же там вообще продают.
С латунью всё без особых затей, как и у нас. Две марки, MS58 и MS63. Привыкшие к советской классификации могут удивляться, это вовсе не два одинаковых корнеплода, а совершенно разные сыпучка и тянучка. По названию, конечно, не видно. Но в составе из заметных отличий только то, что в сыпучке (MS58) не 1% свинца, а аж 3%.
С бронзой же всё проще. "Стандартная бронза" там это та же ОЦС-"три пятёрки" под названием RG7. Незначительные отличия в большем содержании олова (6-8%) и свинца (5-8%) при меньшем цинка (2-5%). Кроме неё есть фосфорная бронза, CuSn8 и CuSn6, основной состав очевиден по маркировке. Весёлых алюминиевых бронз не видно, даже в самом простом виде. Сплошная деградация.

Также можно грустно посмеяться. Вот британский паровоз, XXI век:

А вот это был британский паровоз, XX век:

Вот так выглядит УПАРЕНАЯ ГОВНИНА

( Рассмотреть вкусняшку поближе!Collapse )

...что в интернете информации нет. Если тебе надо знать, изволь или читать книги вековой давности (и хорошо если кто таки спиратил хотя бы полувековой!), или возьми и напиши это сам. Иначе так и придётся обходиться или раздербаненными сеорасами справочниками (той же давности), или недостоверными обрывками чьих-то реплик с форумов.

Но это суровая проза жизни. Меня же особенно вводит в экзистенциальный ангст то, что взрослые теперь мы ты, да-да, вот лично ты, можешь написать в интернетах что попало угодно. И тебе будут верить потому что верить больше просто некому!

Промышленно развитая страна, высокие технологии, коммерческий успех!


Но что забавно, даже здесь можно подсмотреть хорошие идеи. Мне понравился эксцентрик навыворот. Классическая конструкция эксцентрика это шкив-катушка с бортиками, эксцентрично насаженная на вал, и обхватывающий её ремень. Тут же сам эксцентрик это простой диск, а бортики сделаны в обхватывающей части. Первый вариант проще в изготовлении, не нужна сложная расточка вслепую, зато в таком варианте центробежные силы удерживают смазку в канавке, а не стараются раскидать её в стороны.
В остальном же это очевидно конструкция под обслуживание (в лучшем случае) деревенским кузнецом и топку деревенским кизяком, что объясняет общую примитивность.

Присмотрелся ещё, понял что я перечитал британской инженерной школы и всё переусложнил. Тут даже не внутренняя канавка. Тут, очевидно, простая расточка скользящей поверхности с одним бортиком, и (прикрученная наверно винтами) крышка вместо второго. Очень технологично, легко поддаётся контролю, и такой хомут сильно жёстче обычного тонкого. То есть не гнётся и не затирает диск когда тянет под большой нагрузкой.

Это многое объясняет!

Продолжая рубрику "ЖЖ Образовательный", расскажу вам сегодня про колесо.
Колесо не только величайшее изобретение человечества, но и по сути — рычаг. Как так? Трение качения меньше трения скольжения (и в идеальном случае вообще не трение), но чистое качение возможно лишь если катить бочку груз на катках, перенося их с заду под перёд. И в случае подшипников качения, но без них человечество в массе своей обходилось всю свою историю до середины двадцатого века и дальше. Колесо же надето на ось, и вращается на оси всё с тем же трением скольжения! (или вращается ось в подшипниках-буксах, здесь разницы нет) Причём сила трения (в простейшем школьном случае) зависит лишь от нагрузки, но не от площади опоры. И чтобы провернуть колесо на деревянной оси, нужна такая же сила, как и чтобы протащить заклиненное колесо по деревянной доске. Но когда колесо крутится, оно работает рычагом. Сила трения приходится на плечо в радиус оси, а повозку мы тянем с силой, приходящейся на плечо в радиус целого колеса! Ровно так же работает перемещение шкафов по полу такелажными ломами, но с колесом это немного удобнее
Дальше уже появляются прочие приятности вроде того что дорога обычно вымощена не ровными досками, ступицу колеса можно ещё и хорошо смазать, а ось взять твёрдой и гладкой. Но начало уже положено. С появлением колеса трение от перемещения грузов приходится на сильно меньшее расстояние, и (как стало важно сильно позднее) с сильно меньшей скоростью. И именно отсюда следуют такие очевидные закономерности что большое колесо катится легче, и менее очевидные что колесо на тонкой оси крутится легче. Вспомните часы и прочие приборы, где заострённые оси крутятся в выемках в камнях. При мизерном радиусе оси любое трение в ней приходится на громадный рычаг и потому почти пропадает. Только вот для нагрузок это работает в обратную сторону, потому в серьёзных механизмах приходится оси и подшипники делать толстыми, большой площади, и терпеть большое сопротивление повороту.
Это же объясняет и тот парадокс что модели двигателей из банок и скрепок работают как бы лучше, чем сделанные более-менее серьёзно. Тонкая проволочка в проколотом шилом отверстии в куске жести — ненадёжно. Но крутится она гораздо легче, чем ось пристойной толщины в нормальной втулке, именно потому что тонкая. А при нулевой мощности отсутствие сопротивления важнее, чем всё остальное.
Знайте же теперь. Если важно лёгкое вращение, делайте оси как можно тоньше, насколько позволяет прочность.

Расту над собой! В этом году внезапно оказался готов к следующему аж за день до, и 31 числа просто хорошо выспался. Достигнуто это было путём забития на всё лишнее, вроде ежедневного чтения френдленты. Я вас всех ценю, люблю и уважаю, но вы же и сами это знаете.
А тем временем сомоупаковалось и последнее под ёлочку:

Сформулировал связь между формулами КПД газового двигателя и КПД теплового двигателя (работающего по циклу Карно Карно, циклу Стирлинга Стирлинга, или любому другому, их несколько равноценных). Напомню, что для ДВС теоретический КПД зависит только от степени сжатия, у теплового двигателя КПД же ограничен температурами нагревателя и холодильника.
Казалось бы, при большой степени сжатия и невысокой температуре нагревателя "КПД ДВС" должен превысить КПД идеального теплового двигателя.

Всё просто[citation needed]! Степень сжатия точно так же задаёт отношение температур до и после сжатия. Давление увеличивается как сж^γ, температура как сж^(γ-1). Рост давления кстати складывается из собственно сжатия (в степени 1) и нагрева (в степени γ-1). Формула считает сжатие рабочего тела (смеси до вспышки) адиабатическим, значит уже ещё до получения тепла от нагревателя оно будет весьма горячим. Если нагреватель холоднее, нагреть рабочее тело он уже не сможет, и двигатель работать не будет — никаких проблем с КПД за его отсутствием.
Понятно, это актуально при внешнем нагреве, при внутреннем сгорании вспышка топлива всё равно добавит энергии и так горячей смеси.

Вывод отсюда, что большая степень сжатия в брайтоне ещё более не нужна. Мало того, что потери растут гораздо быстрее эффективности, так ещё и слишком форсированный брайтон просто не заведётся при слабо прогретой топке. С другой стороны, воздух при сжатии можно охлаждать (не мешать ему охлаждаться). Так КПД в целом будет меньше теоретического, зато получаться наверняка. И потерь на механическую работу внутри самого двигателя меньше.

в этом вашем канадском порноролике про Енота Енота даже не Енот Енот, а натуральная Бэнксовская нож-ракета. С особо тонким характером и пронзительным юмором!

Работа, десятки её.

Люблю вид дюймовой резьбы там, где она совершенно необходима!
( И к ним...Collapse )

Я считаю, шарагу Photofuckit следует назначить следующей терроричтической организацией, запрещённой на территории всей цивилизованной вселенной и точечно разбомбить. За уничтожение истории в особо циничных масштабах. Что там какие-то древние камни с обложки учебника, они уничтожили минимум пятнадцать лет изображений всего мира.
Расскажите мне ещё про то, как копидерастов обижают злобные пираты (то есть я и ты, дорогой читатель, все миллионы тебя), смотрящие картинки бесплатно.

Или к слову о забивании гвоздей молотком.

Хорошая вещь — прозрачная термопластичная почтирезина.