Сегодня я с похмелья на лекции узнала что:
✓ Любое масло лучше чем никакого масла;
✓ Чистое масло лучше грязного масла;
✓ Подходящее масло лучше неподходящего масла;
✓ Лучше всего работает подходящее масло, приложенное в правильное место, в нужном количестве, в верное время.



( Read more...Collapse )

Или о гипотетическом столкновении благостных абажюров всесторонне подкованных теоретиков с грубой чугунной жопой реальности: https://doctor-notes.livejournal.com/114898.html
Тушить автомобиль двухлитровой бутылкой воды. Уже хочу на это посмотреть, желательно издалека и с алиби.

Видел первую выкинутую ёлку. Судя по лысому и помятому виду — прошлогоднюю.

Любопытствую, насколько Убийца Гоблинов вдохновлён ведьмаками. Не безумный The Ведьмак Гервант из Рыбли, а правильными, Lawful Neutral профессионалами. За вычетом веществ, и с поправкой на специализацию, методы и подготовка(!) очень похожи.

Случайно насчитал ужасное.
Килограмм водорода имеет энергетическую ценность 141 МДж, так? И объём 11.1 м³ при н.у.
Но сжатие этого килограмма до 700 атм (в баллон, извиняюсь, автомобиля) требует вложения минимум 5100 МДж механической энергии. 11.1 м³ × 700*10^5 Па × ln(700) — все единицы по СИ, результат в Дж.
Значит, или я где-то ошибаюсь, и хранение водорода всё же не требует в 36 раз больше энергии, чем из него можно надеяться получить. Или "водородная энергетика" ещё более безумие, с громадными затратами практически без полезного выхлопа.

Всем спсибо, нашёл ошибку. Конечно, умножать надо объём на давление в одном состоянии. А не объём при н.у. на давление в баллоне. Значит энергия таки меньше в 700 раз, и равна всего 7.3 МДж/кг. Без учёта потерь на сжатие (что очень оптимистично) 5% от энергоёмкости топлива, с учётом — порядка четверти её.

Prusa i3?
Наш специально обученный специалист со специальным разработанным ключом и специальной чистилкой сопла посожет вам!
Если сопло с двумя, тремя, четырьмя, пятью, семью и более гранями - обслуживание дешево. Если вы обладатель шестигранного сопла - тогда вы попали на бабки. Ключ такой дорог в изготовлении и делается на заказ в Лохляндии. Курьером доставляется к вам. Вместе с соплом нужно менять директ на боуден, прогонять застрявший ПЛА, далее ставить новый директ. Эти 2 подачи придется купить, так как они являются расходниками.

Также нужно менять термотрубку в термобарьере. Так как пруток у вас скорее всего нестандартный и составляет не 2,08 и не 3,14мм, а 1,75 - трубка тоже под заказ. Вам нужно минимум 4 метра, так как при чистке сопла она натягивается по диагоналям принтера.

Часто непрохождение пластика связано с расшатанным ремнем оси Z (Именуемая болезнью Прюш). ремень оси Z - это лента, натянутая на 2 кругляшка и тягающая ваше сопло влево и вправо. Она не натягивается а меняется вместе с роликами (как в машине ГРМ). Поэтому под замену и 2 ролика с двигателем.

Учтите, что при покупке неоригинального сопла придется менять стол. У нас в продаже есть только круглый, но если очень надо,то можем сделать спецзаказ на прямоугольный или квадратный. Учтите, что в столе стоит нагреватель, который тоже нужно менять, так как он нагревает ваше сопло и приводит его в негодность со временем. Чем хуже питание этого стола - тем быстрее изнашивается сопло. Лучше не экономить и сразу взять стол с титановым ЧЕРНЫМ напылением (типа MK4B - не путайте с китайским клоном MK2B!).


На долгую жизнь сопла в чистоте и исправности в большой степени влияет используемый блок питания. Чем дороже мощнее - тем лучше. У нас вы можете купить самый дорогой мощный блок питания, которого вам хватит минимум на 10 сопел!

Не пробуйте ремонтировать принтер самостоятельно! Это оборудование должны ремонтировать высококвалифицированные специалисты со специальными инструментами и с соблюдением всей ТБ. Заказывайте услуги у нас и не пожалеете! ©

…культурное соперничество приспешниц за главного героя в хорошем порномультике. В отличие от эталонно плохого ( https://john-jack.livejournal.com/171723.html ).


( Накал страстей!Collapse )
(Самого главного героя они тут перетягивают.)

Вежливо, уверенно, с милыми улыбками. Сразу видно демоны-огры, а не какие-то там нарисованные задротами неписи.

Иначе говоря, "Hints on Steam-Engine Design and Construction with practical suggestions for the guidance of junior engineers and students", Charles Hurst, 1901 год.
Автор с самого начала высказывает мысль, что от любого успешного инженера интереснее всего было бы услышать рассказ о его ошибках, заблуждениях и незнании. Может даже дневник, чтобы видеть блуждания вслепую во тьме начальных ограниченных знаний, постепенное обретение мудрости, и применение её к решению стоящих задач. К сожалению, инженеры вообще мало пишут, особенно про ежедневные, банальные, тривиальные и неинтересные вещи. И вот потому мы здесь.

Книжка короткая, шестьдесят страниц. Основа содержания действительно отдельные советы по разработке и устройству паровых машин, в первую очередь больших, отчего по прямому назначению подходит не только лишь всем, а точнее мало кому будет полезна. Но написана хорошим языком, и интересна общими пожеланиями к разработчикам любых механических устройств. Забавно ещё напоминает что даже после конца просвещённого девятнадцатого века сопромат считался лженаукой был набором эмпирических рецептов, передававшихся устно от инженера к инженеру. Пример следует.

В разработке оборудования конструктор должен, превыше всего прочего, стремиться избегать поломок; после того он должен размещать части, чтобы обязательные нецензурные выражения со стороны обслуживающего механика были сведены к минимуму; и наконец он может постараться придать деталям хорошие пропорции и аккуратный вид.

Самая ценная характеристика для молодого инженера — увесистый здравый смысл. После него хорошо бы иметь воображение. Здравый смысл подскажет наилучшие пути для достижения идеала. Он определит пропорции и формы каждой подробности, и научит избегать всего плохого и слабого по форме и некрасивого на вид. Воображение же даёт возможность быстро представлять сложности и изобретать способы для преодоления трудностей.

Вокруг всех деталей должно по возможности быть достаточно места для пальцев; и стоит по такому поводу отметить что пальцы коренастого и замасленного механика в среднем гораздо толще, чем таковые у разрабочика.

Если деталь, благодаря своим положению или форме, не может быть поднята за пузико, она должна быть оснащена ушками для переноски.

Один знакомый автору главный конструктор пользовался весьма своеобразным методом разработки механизмов (пароаспределительных). Он располагал части по приятности глазу, который, стоит признать, в отдельных аспектах был неплохо набит, и лишь потом переходил к расчётам. Что поразительно, каковы бы ни оказались результаты расчётов, он всегда утверждал что и так сойдёт это удовлетворяет требованиям, и что механизм соответствует обоим и цифрам, и его чувству прекрасного. Кратко, его способ состоял в подгонке правил под результат, а не результата под правила. Такой образ действий слишком част в конструировании, и упоминается не с целью принижения ценности теории, но чтобы показать, что теория не всегда заходит достаточно глубоко, и пользуется недоверием в ходе мысли людей практичных.

( Здесь о любви к Родине со слайдами…Collapse )

Автор хвалит перегрев пара, в том числе кстати перегрев промежуточный. Приводит пример машины компаунд с давлением 9.5 атм, у которой при перегреве острого пара на 214⁰C и в ресивере на 74⁰C в цилиндре низкого давления всё равно была конденсация. Что любопытно, с перегревом эта машина при мощности 180 поняш и объёме около 13 литров жрёт чуть меньше 0.8 кг угля на киловатт-час. И это машина не разработанная специально под перегретый пар.

Завершает книгу забавный прогноз. Из всех направлений улучшения экономии паровой машины, важнейшим для нас является перегрев пара, особенно если удастся избавиться от всех сортов мягких сальниковых набивок, и найти смазки, работающие до 400⁰C. С перегревом возрастёт важность уменьшения теплопотерь и мёртвых объёмов. Не стоит рассчитывать, что многое будет достигнуто в уменьшении трения механизмов, выигрыш от применения шарикоподшипников при современной цене угля еле оправдывает усложнение и удорожание машины.
Через век с лишним мы видим, что перегретый пар стал абсолютным мейнстимом, да и с подшипниками качения всё не так однозначно.

Отдельным пунктом разрешаю товарищу rottenshworz воровать части перевода.

Вдогонку: тут ТОЖЕ ругают double-beat клапаны, "сбалансированные" с двумя кромками. По очевидной причине: их невозможно подогнать чтобы не травили при любой температуре (читай при рабочей). Хвалят их, по-моему, исключительно теоретики и хипстеры маркетологи, реально у них сплошные недостатки. Особенно цинично когда такой клапан ставят в ручной регулятор. Регулятор должен регулировать проход пара плавно, а весь смысл такого клапана в открытии резко и сразу.
Большинство подъёмных машин в Ланкаширбассе оборудованы этим типом клапана, но редко увидишь у остановленной машины выпускную трубу совершенно без пара.

Теперь же начал читать советскую книжку 1984 года за применение водорода в автомобильных двигателях. Если применить немного навыка чтения между строк, получается прекрасный ругательный памфлет.

"Перерождении из офисного планктона в колхозное сурими" есть не только гоблинская кавалерия, но и гоблинская пионерия.

Типичный горизонтальный mill engine. Radiguetus & Massiotus из Капуи, Via Appia, 7238 Французский, Radiguet & Massiot. Отличается лишь изяществом деталей.

( Под катом же…Collapse )

Свежий срачик вызвал на интересную мысль.
Частенько говорят, что современную науку породило христианство, а первые учёные были активно верующими. Только вот в таком виде утверждение несколько неточно.
Вернее будет сказать, что и современную науку, и христианство времён расцвета, и прочие религии, породило одно и то же любопытство человеческого разума. Бог был рабочей гипотезой. Монахи/учёные исследовали Бога и мир одновременно, не разделяя их.
Как бывает с большинством гипотез, он неплохо отвечал на поставленные задачи. Со временем отвечать перестал, устарел, был заменён. В этой гипотезе уже не нуждались. Построенное с её помощью описание мира заработало само. Остальные гипотезы же были менее удачными и Науки породить не смогли, отчего были побеждены уже более простым и быстрым методом. Материально, а не идейно. И остались в режиме legacy-совместимости, для решения примитивных и маргинальных задач, где хватает их точности и надёжности.

Вообще Маск всего лишь продолжает сомнительную традицию американской так называемой космической программы.
Мир уже подзабыл о примерах американского пиара в космосе, таких как ненужные полеты на Луну, главной целью которых было отвлечение внимания от успехов СССР в изучении Луны (фотографии обратной стороны, луноход и пр.). Первый геостационарный спутник США запускали, чтобы унять боль поражения от России при запуске Спутника.
Далее череда пиар-акций - Вояджер, Хаббл, Шаттл, марсоходы и многое другое, ненужное и даже вредное, сбивающие молодежь человечества от настоящей научно и экономичеси обоснованной российской программы освоения космоса.
Европа, Япония и многие другие страны поддались такому пагубному воздействию и тратят деньги налогоплательщиков на ненужные высадки на астероиды и прочие околонаучные, псевдокосмические программы. Тем не менее и у России есть последователи. Космическая программа КНДР, Ирана и Сирии тому подтверждение.
Маск запуская свою разрекламированную Falcon Heavy преследовал также цель пиара обанкротившейся компании Тесла. Это отдельная тема абсурдного отрицания возрастающей важности углеводородов в жизни человечества. Россия как всегда опережает на шаг остальные страны, им же доступны лишь грязные пиар-акции.
Настоящие же достижения не могут доставаться играючись, мы видим и аварийные запуски, так как обуздать мощь сверхсовременных, не имеющих аналогов ракет непросто. Дмитрий Рогозин как-то обмолвился в кулуарах, что будь у него задача создавать контент для ютюба, он бы и не такое вытворял. Но настоящий космос - это борьба, труд и риск на который способны только русские люди, смельчаки способные раздвинуть рамки возможного под мудрым управлением ответственных руководителей.
©

In passing, some of the followers of these notes are schoolmasters, and one of them called me over the coals for using expressions like that — well, did you ever! There I go again!— and said I didn't write perfect English. Of course, I don't; I just love to jolly well split infinitives, and ending a sentence with a preposition is one of the best ways I know of. And it ticles me no end to start one with a conjunction. But (there's another one) let's get back to the job.

В СССР роль газовых двигателей в последнее время значительно повысилась в связи в развитием газовой промышленности, ростом заводов по переработке нефти крекинг-процессом, применением сжатых и сжиженных газов для автотранспорта, производством газогенераторных тепловозов и пр.

Upd: "В настоящее время газовые двигатели приобретают все большее значение, так как применение их позволяет экономить продукты переработки нефти, являющейся высококачественным топливом и ценным химическим сырьем."

…суперпозиция двух состояний. Нечего делать и ничего не успеваю.

А вы идите и читайте про роторные двигатели. Сотни их!:
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/rotaryengines/rotaryeng.htm
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/POWER/unusualICeng/rotaryIC/rotaryIC.htm

Кстати же о военных, у ванкеля есть действительно отличное преимущество — практически полный иммунитет к заклиниванию и прочим катастрофическим поломкам. Он будет жрать, стучать и плеваться пока не откажется работать совсем, но крутиться продолжит и остальные механизмы не разнесёт.

©пёрто с форума форм чуть поменьше, зато ходящих: https://forum.katera.ru/index.php?/topic/10672-parovye-mashiny

По привычной причине плохой памяти.
http://www.proepowersystems.com/
https://patents.google.com/patent/US20050257523

Кстати к комментаторам. Как кириллицей пишется фамилия Proeschel?

"(я все жду, когда сюда прилетит обиженка с членом и начнет плакаться, что все бабы - бЭ, потому что он ей билетик передал, а она не отблагодарила его орально!)"

"Ошибка
Владелец журнала разрешил добавлять комментарии только друзьям."

…он же LG2 — на наши деньги самая обычная бронза "три пятёрки", БрОЦС5-5-5. Отличается только допуском на содержание никеля, до 1.0% у них (по отдельным источникам) и где-то до 0.3 тут.
По такому случаю поделюсь удивлением, что не могу найти в продаже тонких бронзовых прутков. Та же 555 идёт только от 20 мм, почти вся прочая тоже хорошо если от 16.

…но инструментальные конусы — тоже Ватт! Или искусный механик Грин из Манчестера. Делал Грин для Ватта, кто именно из них придумал не ясно, но и не важно.

…писать пост про очередную деталь машиностроительной механики. На этот раз — эксцентрики. Схема стандартная. Влетела в голову мысль сомнения. Полез уточнять. Обнаружил, что всё примерно так, как я и сам понял, но немного интереснее. Надо записать, ибо #нечемзапомнить.

Пока же поделюсь картинкой маленького моторчика. То ли модельного, то ли крутившего в своё время оборудование или маленький станочек. На четверть-осьмушку понячьей силы.

©пёрто с practicalmachinist.com

…как китайцы родили таки штангенциркуль, показывающий результат в долях дюйма! Традиционно не то и не так, отчего смысл пропал.

Доли дюйма прекрасны в качестве номинальных размеров. Которые пишут на чертежах, и к которым применяют допуски изготовители. То есть «5/16 и nice driving fit ±3 thou». Результаты измерений же в них крайне неудобны. Обычный штангенциркуль может уверенно мерить до 1/512 (0.05 мм), электронный неточно до 1/2048 (0.01 мм). И тут встаёт беда с округлением. Вот те же 20.37 мм с картинки. Для конструктора это были просто 13/16 минус 10-11 thou. Фактически же это 0.8020 дюйма или 821/1024 с небольшим гаком.
Если округлять даже до 128-х долей, ошибка будет уже в 3 thou, слишком грубо для штангенциркуля. Если показывать более-менее честно — вот видишь ты на экранчике показание 821/1024. И дальше что? В уме округлять-сокращать дробь, или держать для этого под рукой калькулятор, где тоже надо тыкать много кнопочек наугад.
По уму, измерительный прибор должен выдавать результат в таком же виде, в каком его задумывал создатель. Это обычная дробь не глубже 1/32 или 1/64 (а ещё лучше с выбором из 16-32-64), а к ней поправка в тысячных. То есть те самые «13/16"-11 thou» что были написаны на чертеже. Для полного счастья можно и сторону допуска тоже выбирать: всегда вверх (система вала), всегда вниз (система отверстия), или просто к ближайшему. Как всегда, выбор "тысячных" как 1/1024 резко облегчил бы вычисления, Витворт был неправ.

…термина паровой самоход "traction engine". Это прекрасное русское слово рутьер. От фр.Locomotive routiere. Ссылка: https://irissann.livejournal.com/53473.html

Напомню, что "локомобиль" сочетает другие части от локомотива и автомобиля. То есть сугубо НЕсамоходный агрегат, приводящий в действие ДРУГИЕ машины. Локомобилю даже колёса не нужны, достаточно ручки для перевоски рамы с проушинами для перевозки в собранном виде.

Я же могу добавить, что из философии рождаются науки. Но как только философия становится наукой, философией она быть резко перестаёт.

Бососандалии - это сандалии, одетые с носками.