?

Log in

No account? Create an account
Я механизм, а не банка с соплями Below are the 25 most recent journal entries recorded in the "john_jack" journal:

[<< Previous 25 entries]

September 24th, 2017
03:56 am
[User Picture]

[Link]

Вдогонку о водороде
В очередном треде об автомобилях и эколохии вылезло упонимание. Изложу кратко то, что надо знать о нём, как о топливе.

Первое и важнейшее: водород — не топливо. Точнее, конечно, не источник энергии. Водород не растёт на деревьях, не бьёт из-под земли, и в чистом виде встречается только на расстоянии не меньше астрономической единицы. Чтобы водород сжечь, водород надо сначала произвести. Производят водород либо громадными затратами энергии из воды, и эту энергию полностью уже не вернуть, или из природного газа.

Водород — лишь средство хранения энергии. Он конкурирует с аккумуляторами, и им уверенно проигрывает.
Жечь его в ДВС хуже, чем топить ассигнациями. При большом тепловыделении он имеет низкую стойкость к детонации, значит придётся использовать низкую степень сжатия, и большая часть его энергии пойдёт не в полезную работу, а на перегрев самого мотора и глушителя.

На водороде прекрасно работают топливные элементы, с КПД достаточно близким к единице. Собственно, это единственное на чём они прекрасно работают, ибо любое другое топливо содержит углерод, а углерод убивает катализаторы. Топливные элементы же имеют небольшую удельную мощность и в автомобиле требуют буферных аккумуляторов, но в целом как источник питания хороши.
Именно топливные элементы использует целый один реально продающийся водородный автомобиль Toyota Mirai. Но он же показывает и главный, практически нерешаемый недостаток водорода.

Водород лёгкий. У него прекрасная энергоёмкость, но энергоёмкость считается на килограмм топлива. Хранить же топливо приходится литрами. В случае газа ещё и атмосферами давления. И вот тут-то всё очень плохо.
Тойота имеет ёмкость 5 кг водорода. Хватает его на пробег, сравнимый с Т-слой, 200-300 км. Но для хранения его используется композитный баллон ёмкостью 80 литров, с давлением до 700 грёбаных атмосфер. Для сравнения, обычно технические газы имеют давление до 150 атм, а дайверы и редкие пневманутые качают до 350, и то воздух. Да, это бомба. Даже когда композитный баллон рвётся без осколков, простого повышения давления достаточно чтобы машина немного полетала, и хватит чтобы убить оказавшихся рядом и тем более внутри. Весит такой баллон около 90 кг, что с самим элементом и буферными аккумуляторами уже не сильно легче чисто аккумуляторной батареи.

Ещё водород выгодно отличается от электричества летучестью и текучестью, то есть способностью просачиваться через уплотнения и даже стенки ёмкостей, попутно растворяясь в металле и делая его хрупким. И покупать его надо только на специальных заправках, от розетки (или бензогенератора, хехе) не подзарядиться никак.

Баллоны высокого давления не теряют ёмкость от использования. Но имеют жёстко ограниченный срок службы. Ограниченный не (только) числом циклов заправки, но и просто годами. Подсевшую аккумуляторную батарею можно мурыжить до полной потери ёмкости, а потом разобрать на банки и выбрать ещё живые для игрушек и фонариков. У десятилетнего баллона судьба одна — на свалку с дырой в боку. Если новый баллон это потенциальная бомба, то просроченный уже бомба взведённая, может взорваться в любой момент. Расскажите тут ещё о запланированном старении.

Да, вопрос объёма водорода успешно решает криогеника. Жидкий водород хоть всё равно лёгкий, но уже не имеет давления и "всего" на порядок объёмнее бензина-керосина. Но это "успешно" окупается только для ракет, а у электромобилей при сильно менее глубокой заморозке уже начинается сверхпроводимость.
В целом на земле водород безнадёжен. Просто из-за физических свойств, никакими хитростями не решаемых.

КДПВ под катомCollapse )

Tags: , ,

(14 comments | Leave a comment)

September 23rd, 2017
03:09 am
[User Picture]

[Link]

На зрителя
...и клоун бежит!

походу вы не очень представляете как оный ДВС работает. Объясняю на пальцах: на 4 такта, максимальный КПД (под 100) наблюдается только в одной точке одного такта (когда шатун перпендикулярен кривошипу). Три такта энергия тупо тратится на движение поршня с шатуном. Такт рабочего хода неравномерен по КПД, ближе к мертвым точкам там все неважно, зато трение сильно возрастает (без крейцкопфа). ДВС это не поршневой насос, где КПД механизма того же принципа в самом деле велико.

Да, у него КПД кривошипно-шатунного механизма "ЕМНИП 40%"©. От предложения оценить КПД рычага собеседник уклонился.

Как Элемент Доброты (и Терпения!) поясняю. Энергия в кривошипном механизме никуда не девается. Как газы давят на поршень, так поршень и крутит вал. У мёртвых точек сила от шатуна не действует на вращение — но и поршень неподвижен, энергия давления газа никуда не девается. Трение же хоть и имеется, но в приличном механизме хоть тронковом, хоть крейцкопфном, весьма незначительно. И что особенно забавно, трение поршня об цилиндр из-за боковой силы от шатуна максимально именно в середине хода (когда шатун перпендикулярен кривошипу)©. В мёртвых точках мало того что скорость близка к нулю, но и шатун стоит ровно по линии действия силы, поршень к стенкам не прижимается ничем.

С тремя тактами тупо тратящейся энергии (не считая того, что в такте сжатия энергия не тупо тратится, а мудро вкладывается) есть один нюанс: энергия при этом расходуется только на трение, а трение таки весьма незначительно. В своё время был популярен метод ограничения мощности hit-and-miss. Когда при неполной нагрузке не менялось количество смеси или горючего, а пропускались рабочие такты, часто много подряд. Поршень при этом или прокачивал чистый воздух, или гонял туда-сюда отработанные газы. Отказались от этого из-за сложности устройства, непригодной для больших скоростей, и неравномерности работы, требующей тяжёлого маховика. Зато двигатель при этом даже на минимально нагрузке работал очень эффективно — именно потому, что на вращение вхолостую энергии надо очень мало. В наше время аналогом этого метода является отключение части цилиндров. Хотя логичнее было бы отключать не часть цилиндров, а каждый по очереди, для лучшего теплового режима.

Вообще, именно кривошипно-шатунный механизм идеально подходит для поршневого теплового двигателя. И по простоте, и по особенностям къибениматики. Даже практически аналогичный ему шотландский хомут для ДВС хуже, что особенно прекрасно показано в уже помянутом мной двигателе Бурке (Bourke).

Tags: , , ,

(17 comments | Leave a comment)

September 21st, 2017
11:24 pm
[User Picture]

[Link]

Извените
Вообще-то закалка стали это процесс насыщения её углеродом, до определённого процента, с последующей нормализацией её кристаллической структуры, а то что ты нагреешь сталь горелкой для консервов и охладишь её в воде или масле - это не закалка, а чистой воды рукоблудие!

Tags: , ,

(5 comments | Leave a comment)

September 20th, 2017
11:37 pm
[User Picture]

[Link]

К вопросу "раньше было всё"
... в свете модной темы электромобилей.
Современный электромобиль сделали возможным три (с половиной) технологии. Это:
- Литиевые аккумуляторы. На порядок ёмче свинцовых, в разы лучше никелевых и любой экзотики, включая конденсаторы, имеют хорошую токоотдачу и достаточно просты в обращении.
- Силовая электроника. Для эффективного управления мощными моторами необходимы транзисторы на громадные токи, с громадной скоростью переключения, и вообще невозможными в двадцатом веке характеристиками.
- Редкоземельные магниты. Только они позволяют делать мощные, компактные и эффективные синхронные двигатели, ака "модельные бесколлекторники".
- и полтехнологии это высокочастотные асинхронные двигатели. Да-да, как у Т-слы. Они обходятся без магнитов, потому дешевле в производстве и гораздо проще в обращении, зато критичнее к второму пункту. Где бесколлекторнику достаточно простых ключей дуй-жуй, асинхроннику нужен настоящий синусоидальный переменный ток, а это гораздо более тяжёлый режим работы электроники.

Все эти технологии на нужном уровне появились только в этом тысячелетии. До того электромобили могли ездить только вокруг розетки (или вокруг удлинителя как троллейбусы и электровозы). А с тепловыми двигателями конкурировали лишь в краткий период младенчества бензиновых ДВС, когда был выбор между каждый час заряжаться или каждый день чиниться.
Вот в наше время же электромобили уступают аналогам лишь количественно, превосходя их качественно. Мощности у них уже более чем хватает. Улучши раза в полтора ёмкость батарей, скорость зарядки и цену в магазине — они захватят большинство. В два — нефтяные автомобили вымрут.

Tags: , , ,

(45 comments | Leave a comment)

September 19th, 2017
12:52 am
[User Picture]

[Link]

Каждый есть то,
... что он есть.
Моя есть супь из ботвь.
Да, в кастрюльке он синенький, а в тарелке уже фиолетовенький.
P1030514

Tags: , ,

(18 comments | Leave a comment)

September 18th, 2017
08:39 pm
[User Picture]

[Link]

Какое звучание, какая аллитерация!
Узкий проход, куда отходила колея узкоколейки

Тем временем же я наткнулся на очередное творчество Свидетелей Роторного Двигателя (он же вечный двигатель четвёртого рода) и напонец созрел начать писать ругательно-образовательные посты. Да, я не устаю удивляться что люди могут на полном серьёзе не понимать как работают простейшие вещи.

Tags: , ,

(5 comments | Leave a comment)

September 17th, 2017
04:59 pm
[User Picture]

[Link]

Как чудесен этот мир!
Или снова о свойствах насыщенных паров.
Углекислый газ иногда используется как источник энергии[citation needed]. Отличается от прочих спёртых газов он тем, что поставляется в сжиженном состоянии, при давлении порядка 50 атмосфер, и в баллон его влезает в несколько раз больше, чем просто сжатых более-менее идеальных газов. Использовать же его давление можно только в виде газа, после испарения жижи.
Именно в испарении заключается его особенность, на которую плюют многие настоящие конструкторы. На испарение жидкой углекислоты надо почти столько же энергии, сколько может отдать механически получившийся газ. Это значит, что если налить жидкую углекислоту в термос, заткнутый пробкой, и пробку отпустить, то она не вылетит как из пушки, лишь еле подскочит. Жижа же большей частью превратится не в газ, а наоборот моментально остынет до состояния сухого льда. В газе из небольшого огнетушителя находится энергия несущегося с разрешённой скоростью автомобиля, но открыв рычаг ты вместо автомобильной аварии получаешь несильную отдачу и струю снега.
Важнейшая же деталь любого устройства, где углекислый газ должен совершать работу это теплообменник. Чтобы получить от газа джоуль работы, а газ только что испарился из жижи в баллончике, надо ему сначала этот джоуль выдать в виде тепла. От окружающей среды или бочки с тёплой водой.
У моделистов в своё время были узко популярны моторчики на углекислом газе. Сам моторчик, примитивнейший вариант паровой машинки, баллончик для газа, и главное — трубка-радиатор между ними, где газ успевает нагреться и даже перегреться от потока воздуха.

Даже хорошие сварочные редукторы, просто выпускающие газ понемногу, делают с подогревом. Чтобы не обмерзали от прохода холодного свежеиспарённого газа из баллона, дополнительно охлаждающегося от расширения при уменьшении давления.
Но да, пневматическое оружие — не тепловой двигатель.

Tags: , , , ,

(2 comments | Leave a comment)

September 8th, 2017
08:59 pm
[User Picture]

[Link]

Что только не сделает
настоящий лентяй, лишь бы не работать! С удивлением обнаружил, что кроме Уатта и Ренкина Шотландия подарила одолжила миру и сэра Дугалда Клерка, изобретателя двухтактного двигателя и писателя умных книг. Попытался найти заодно Джона Ричардсона, изобретателя парового индикатора имени себя и тоже писателя книг умных и понятных, но наткнулся лишь на снова шотландца того же имени, совершенствовавшего маяки.

Tags: , ,

(Leave a comment)

August 23rd, 2017
05:30 pm
[User Picture]

[Link]

Станку хорошо бы блок питания на 20 ампер.
Станку совершенно необходимо блок питания на 15 ампер.
У станка сгорел блок питания на 11 ампер. Потому что вручную короткое замыкание.
Поставил станку блок питания на 5 ампер. И он работает.
Вот так и живём.

Tags: , ,

(2 comments | Leave a comment)

August 18th, 2017
03:00 am
[User Picture]

[Link]

Око Ужаса для самых маленьких
Стрём и крипота терминальной стадии настают когда вна демоническом мире пытаются навести Идеальный Порядок® в Самой Обычной Комнате для Самого Банального Чаепития. Распрощавшись ради этого со Своей Атмосферой. И только старой недоброй Флаттершай приходится привычно всё исправлять вот этими самыми копытами.
vlcsnap-2017-08-18-01h44m06s616

Tags: , ,

(Leave a comment)

August 17th, 2017
04:47 am
[User Picture]

[Link]

Видел страшное
Переменный резистор, у которого от верчения крутидлы меняется и общее сопротивление. Прежде чем злорадствовать "ололо не те ноги мерил", учтите, что меняется оно от 4К8 в левом положении до 3К2 в правом, к тому же нелинейно пи номинале 4К7. Резистору однако около десяти лет, и работал он не в лучших условиях, будучи регулярно крутимым как раз около правой стороны.
Также я приделал к станку которого у меня нет новый моторчик и радуюсь. Номинально мощности там всего в два раза больше, 282 ватта против старых 150, но где раньше шпиндель раскручивался до 1200 оборотов за несколько секунд, сейчас он включается на 1700 мгновенно. Потому что бесколлекторный с датчиками против щёточного.

Tags: , ,

(3 comments | Leave a comment)

August 14th, 2017
12:34 am
[User Picture]

[Link]

Разбирая пыльные вкладки
Сотни их! Делюсь ссылками на четыре интересные, познавательные и разумные статьи про эпические вехи космонавтики, и куда оно вообще всё катится.

http://lozga.livejournal.com/146456.html — та самая Семёрка, зачем так сложно сделано и как просто всё работает.
http://ezyk091978.livejournal.com/41398.html — Атласы, наоборот простейшие полутораступенчатые ракеты, где до орбиты долетала почти вся конструкция, включая громадный блестящий бак.
http://vakhnenko.livejournal.com/239619.html — Спейс Шаттл. Как космический kei truck стал на три десятилетия основой космического человечества,или драма "бедным быть невыгодно".
http://rottenshworz.livejournal.com/231008.htmlпроменяли космос на айфоны Зачем нужны информационные технологии и что они превращают из невозможного в банальное. И в космосе тоже.

Tags: ,

(Leave a comment)

August 11th, 2017
03:09 am
[User Picture]

[Link]

Горе поглощённым
Вдогонку к Больдговским котикам. Раскрытие темы недокладывания мяса рояльным львам в полной мере.

From an expatriate Brit! Written before the Brexit vote.

Read it and weep!

A short list of financial and industrial FUBARs from the EU...Collapse )

Кратко для нечитающих английского: англичане обоснованно получают, что UN — merde. А всех плюшек Британия получила лишь принятие английского языка в Евросоюзе официальным, чтобы британцам не пришлось учить нового, и милостивое соизволение остаться при собственной валюте. И то английский стал международным явно немножечко раньше Евросоюза.

Tags: , ,

(5 comments | Leave a comment)

12:05 am
[User Picture]

[Link]

Пособие юного
партизана рукожопа-укладчика нашёл я в интернетах и хочу показать вам.

Под катом для разнообразия настоящие спойлеры, сначала смотрите видеоCollapse )
В следующий раз же я вам покажу как рельсы не ломают, а делают.

Tags: , ,

(1 comment | Leave a comment)

August 8th, 2017
01:49 am
[User Picture]

[Link]

Разбавления ради журнала от сильно разумных постов покажу я вам фоточек разной домашней живности. Так как они формально являются картинками для привлечения внимания, то традиционно идут под катом.

КДПВ (несколько их)Collapse )

Tags: , ,

(4 comments | Leave a comment)

August 5th, 2017
12:17 am
[User Picture]

[Link]

Обсуждения самодельного станка
­— Подумал, что приземистость будет плюсом к жесткости, сделал переднюю бабку ниже. Из-за этого расстояние от шпинделя до суппорта небольшое и максимальный диаметр обрабатываемой заготовки будет около 8 см. Для возможных задач вполне хватит.
— Может опечатка, может не 8 см, а 80 мм?
— Разницы нет. насколько помню математику, 8 см - это именно 80 мм.
— Поддерживаю автора, размерность в сантиметрах как раз для этого станка!
Ололонабашорк111один

Это повод напомнить, что выбор единиц измерения, порядков и вообще слов почти явно указывает степень точности и достоверности указанной величины. Как правило, отмечают мелом, отрубают топором, а дроби не любят и округляют до удобного целого. То есть размер 8 см предполагает допуск плюс-минус полсантиметра, когда размер 80 мм это однозначно не 83 и не 78.
Написание числа само по себе показательно. "Десяток", "десять", "10" и "10.00" значит совершенно разную точность. Десяток (если это не яйца в коробке) оценивается на глаз, в плохую погоду может быть от семи до пятнадцати. Десять уже посчитано на пальцах, может быть где-то от девяти до одиннадцати. 10 написано цифрами и разночтений не предполагает, но при не явно целом значении это результат округления, от 9.5 до 10.4(9). 10.00 тоже округление, но при нём отбросили лишь тысячные и дальше, до сотых долей мы в значении уверены.

Грамотные люди также не злоупотребляют значащими цифрами. Цифр должно быть не слишком много, а ровно достаточно для решения задачи. Например, длину круговой дорожки диаметром три метра нет смысл считать, беря пи до девятого знака после запятой, достаточно принять его равным трём и получить девять метров (может чуть больше). Даже в инженерных вычислениях стоит округлять вовремя. Если при делении получается 11.05405405405405405 мм, а измерять будешь в лучшем случае штангенциркулем, результат лучше сразу округлить до одной-двух цифр после запятой, и трёх-четырёх для следующих расчётов. Пико и фемтометры здесь лишь вводят в заблуждение, не говоря о том что изначально неверны. В прикидках на пальцах в пылу полемического срача же часто достаточно одной-двух цифр вообще. Сравнение 4 с 60 гораздо нагляднее и вовсе не уступает в точности сравнению 4.12 с 58.66, особенно если данные для расчётов были изначально взяты с потолка и справочника.

Я виню во всём хипстерскую моду на электронные калькуяторы. Верная логарифмическая линейка автоматически даёт тебе достаточную точность, когда электронная дура считает должным забить весь экранчик символами, даже если в них нет смысла. Наивный инженер же доверяет бездушной машине и трогательно перепечатывает все цифири, не задумываясь об их значении. Не будь наивен, [username], будь мнителен и ленив!

Tags: , ,

(16 comments | Leave a comment)

July 30th, 2017
01:54 pm
[User Picture]

[Link]

От автора бессмертного ДПТВЖБК
Винтовка строится вокруг компоновки. Компоновка выбирается от задачи. Задача выбирается от балды :-)

Высота моего опыта подсказывает, что клапан может быть любым. Даже бредовым. И при этом будет как-то работать.

Tags: , ,

(4 comments | Leave a comment)

July 29th, 2017
06:47 pm
[User Picture]

[Link]

Саморефлективного копания
Понял, почему мне интересны именно МК и CO2. Это же две стороны паровой машины: точная приблизительная механика и хитрая простейшая термодинамика! В остальных системах всё проще с устройством, нету встроенных насосов с рычагами и всё гораздо проще с преобразованиями энергии, ничего не кипит и не сжыжается. Ибо пневматика — не тепловой двигатель.

Tags: , ,

(2 comments | Leave a comment)

July 26th, 2017
11:57 am
[User Picture]

[Link]

К вялому
У хоплофобии есть две классические причины: глупость и подлость.
Подлец считает "у меня Пушка® и так есть (добуду, куплю, украду, etc), а больше никому пушку нельзя, чтобы Я был круче всех!" Причины и ход мысли здесь понятны, безнаказанность всегда вожделенна.
Дурак боится "если у утырков™ будет легальное оружие, они тут же им станут меня обижать!" Дураку невдомёк, что обидеть её и так обидят, используя по надобности физическое и численное превосходство. А легальное оружие утырок 1. не купит, ибо дорого и сложно, 2. носить не сможет, ибо при малейшем утырковании рискует его лишиться.

Я же наткнулся на очередной канадский порнокомикс про озабоченных придурков и бурно мимимирую, ибо героиня ездит на моём любимом автобусе:
mat20090224

Tags: , ,

(24 comments | Leave a comment)

June 18th, 2017
02:44 am
[User Picture]

[Link]

Я нашёл продолжение анекдота!
Одного из моих любимых, про прекрасное русское слово "диапозитив" и новомодное "слайд".

>Если корпус железный 19" в стойку, то это солидный коммутатор.
>А если пластмассовый фуфел, вбить гвоздик и на стенку повесить, то свич ;)

Не играет никакой роли в металлическом корпусе он или в корпусе из пластика. По функционалу он по-русски называется коммутатор, по-английски - switch. Точно так же устройство, звучащее по-английски как hub по-русски звучит как концентратор. По-английски router (звучит примерно "раутер"), а по-русски - маршрутизатор, если уж так хочется совсем коротко, то - маршрутер, рутер, но никак не "роутер". Немецкий корень уже так давно был заимствован в русский язык, что тянуть американский, да еще неверно не имеет смысла. Это все равно, что язык C# называть как "Си шарп" (C sharp), ничего не понимая в нотном стане, не обучавшись музыке, и не зная, что это произносится как "Си диез". И более того вам скажу, что нет такого выражения в русском языке как "дорожная карта". Это калька с английского roadmap, которое по-русски звучит как детальный план. Я такие примеры могу долго приводить, но я вам не словарь и не институт русского языка и культуры.

Копипаста Факсимиле с http://vladimir-akinin.livejournal.com/13351.html?thread=270631#t270631

Си-диез! До-шарп!

Tags: , ,

(5 comments | Leave a comment)

12:51 am
[User Picture]

[Link]

Бальзам на трудовую мозоль
http://www.fontanka.ru/2017/06/17/062/
"Усиленные меры безопасности стали причиной полупустых трибун на церемонии открытия Кубка конфедераций в субботу, 17 июня, на «Санкт-Петербург Арене»."

Такой футбол никому не нужен, и это прекрасно.

Tags: ,

(4 comments | Leave a comment)

June 5th, 2017
09:04 pm
[User Picture]

[Link]

Whenever I'm forced to deal with the Imperial system, I wonder, "Could they have possibly made it any worse?" I suppose the answer is yes, but I'm hard-pressed to understand how.

The astounding thing about the Imperial system is that its staunchest advocates don't understand it either. That explains why the USA will never adopt metric. If they did, they would have two measurement systems they don't understand.

Tags: ,

(7 comments | Leave a comment)

June 3rd, 2017
07:29 pm
[User Picture]

[Link]

Эти хрусты совсем оборзели!
Иду я улицей. Слышу типичный звук двухтактного скутера, надрывный рёв средне-высокой частоты с нерегулярным подпёрдыванием, главным свойством которого является весьма неспешная скорость перемещения. Иду дальше. С восхищением наблюдаю как в поле зрения вплывает наиболее типичный источник такого звука: скребущая днищем по асфальту чОрная зубила с тонированными стопарями и отсутствием бамперов. Наверняка водитель ещё и без шлема был.

По такому случаю похвастаюсь успехами на ниве удобрения нив. Для привлечения внимания — под катом.
Read more...Collapse )
В этот раз впервые увидел, как жёлто-красная кислица не просто цветёт, но ещё и плодоносит. Здоровыми такими струками. Забавно то, что завелась она вообще как бонусный сорняк к сосне. А теперь уже явно требует особого отношения и личного горшка. Интересно, будет ли её тоже обгрызать мявень.

Tags: , , ,

(Leave a comment)

May 30th, 2017
06:11 pm
[User Picture]

[Link]

Любопытно мне
какая часть из знающих, что Тесла не изобретал переменного тока в розетке, уверена что двигатель внутреннего сгорания четырёхтактные моторы изобрёл Отто?

Tags: , , ,

(7 comments | Leave a comment)

May 29th, 2017
01:35 am
[User Picture]

[Link]

Понимать циклы тепловых двигателей
проще, если смотреть на них не как на fancy mathematics график пе от ве, а как на простую человеческую индикаторную диаграмму. Туда не укладываются только системы с более чем одним поршнем вроде альфа-стирлинга и противно-поршневых дизелей, но они редкость.

Читая всё те же разные буквы, нашёл что идея двигателя на горячем воздухе из компрессора, котла-теплообменника и рабочего цилиндра по типу парового не только вполне рабочая, но и всерьёз рассматривалась индийскими учёными. Что радует.

До сих пор никак не решусь пойти надрать себе новых юзериков. Ибо рискую увязнуть на дерпибуру (запрещёном Роскомцензурой на всей территории подроскомцензурного интернета) на пару дней ночей, а мне работать надо.

Tags: , , ,

(3 comments | Leave a comment)

[<< Previous 25 entries]

Powered by LiveJournal.com