?

Log in

Я механизм, а не банка с соплями Below are the 25 most recent journal entries recorded in the "john_jack" journal:

[<< Previous 25 entries]

June 18th, 2017
02:44 am
[User Picture]

[Link]

Я нашёл продолжение анекдота!
Одного из моих любимых, про прекрасное русское слово "диапозитив" и новомодное "слайд".

>Если корпус железный 19" в стойку, то это солидный коммутатор.
>А если пластмассовый фуфел, вбить гвоздик и на стенку повесить, то свич ;)

Не играет никакой роли в металлическом корпусе он или в корпусе из пластика. По функционалу он по-русски называется коммутатор, по-английски - switch. Точно так же устройство, звучащее по-английски как hub по-русски звучит как концентратор. По-английски router (звучит примерно "раутер"), а по-русски - маршрутизатор, если уж так хочется совсем коротко, то - маршрутер, рутер, но никак не "роутер". Немецкий корень уже так давно был заимствован в русский язык, что тянуть американский, да еще неверно не имеет смысла. Это все равно, что язык C# называть как "Си шарп" (C sharp), ничего не понимая в нотном стане, не обучавшись музыке, и не зная, что это произносится как "Си диез". И более того вам скажу, что нет такого выражения в русском языке как "дорожная карта". Это калька с английского roadmap, которое по-русски звучит как детальный план. Я такие примеры могу долго приводить, но я вам не словарь и не институт русского языка и культуры.

Копипаста Факсимиле с http://vladimir-akinin.livejournal.com/13351.html?thread=270631#t270631

Си-диез! До-шарп!

Tags: , ,

(5 comments | Leave a comment)

12:51 am
[User Picture]

[Link]

Бальзам на трудовую мозоль
http://www.fontanka.ru/2017/06/17/062/
"Усиленные меры безопасности стали причиной полупустых трибун на церемонии открытия Кубка конфедераций в субботу, 17 июня, на «Санкт-Петербург Арене»."

Такой футбол никому не нужен, и это прекрасно.

Tags: ,

(4 comments | Leave a comment)

June 5th, 2017
09:04 pm
[User Picture]

[Link]

Whenever I'm forced to deal with the Imperial system, I wonder, "Could they have possibly made it any worse?" I suppose the answer is yes, but I'm hard-pressed to understand how.

The astounding thing about the Imperial system is that its staunchest advocates don't understand it either. That explains why the USA will never adopt metric. If they did, they would have two measurement systems they don't understand.

Tags: ,

(7 comments | Leave a comment)

June 3rd, 2017
07:29 pm
[User Picture]

[Link]

Эти хрусты совсем оборзели!
Иду я улицей. Слышу типичный звук двухтактного скутера, надрывный рёв средне-высокой частоты с нерегулярным подпёрдыванием, главным свойством которого является весьма неспешная скорость перемещения. Иду дальше. С восхищением наблюдаю как в поле зрения вплывает наиболее типичный источник такого звука: скребущая днищем по асфальту чОрная зубила с тонированными стопарями и отсутствием бамперов. Наверняка водитель ещё и без шлема был.

По такому случаю похвастаюсь успехами на ниве удобрения нив. Для привлечения внимания — под катом.
Read more...Collapse )
В этот раз впервые увидел, как жёлто-красная кислица не просто цветёт, но ещё и плодоносит. Здоровыми такими струками. Забавно то, что завелась она вообще как бонусный сорняк к сосне. А теперь уже явно требует особого отношения и личного горшка. Интересно, будет ли её тоже обгрызать мявень.

Tags: , , ,

(Leave a comment)

May 30th, 2017
06:11 pm
[User Picture]

[Link]

Любопытно мне
какая часть из знающих, что Тесла не изобретал переменного тока в розетке, уверена что двигатель внутреннего сгорания четырёхтактные моторы изобрёл Отто?

Tags: , , ,

(7 comments | Leave a comment)

May 29th, 2017
01:35 am
[User Picture]

[Link]

Понимать циклы тепловых двигателей
проще, если смотреть на них не как на fancy mathematics график пе от ве, а как на простую человеческую индикаторную диаграмму. Туда не укладываются только системы с более чем одним поршнем вроде альфа-стирлинга и противно-поршневых дизелей, но они редкость.

Читая всё те же разные буквы, нашёл что идея двигателя на горячем воздухе из компрессора, котла-теплообменника и рабочего цилиндра по типу парового не только вполне рабочая, но и всерьёз рассматривалась индийскими учёными. Что радует.

До сих пор никак не решусь пойти надрать себе новых юзериков. Ибо рискую увязнуть на дерпибуру (запрещёном Роскомцензурой на всей территории подроскомцензурного интернета) на пару дней ночей, а мне работать надо.

Tags: , , ,

(3 comments | Leave a comment)

May 27th, 2017
02:35 am
[User Picture]

[Link]

Читая подборку материалов про воздушные двигатели
всё твёрже убеждаюсь, что это одна из форм одержимости вечным движением. Возможно, вызванная тем, что в раннем детстве изобретателям мечтателям будущим хипстерам забыли объяснить, что (сжатый) воздух это cykablyat не "топливо", это АККУМУЛЯТОР. Со всех сторон уступающий даже галимым свинцовым аккумуляторам.
Одержимость эта идёт рука об руку с любовью к разнообразным бесшатунным приводам вроде аксиально-поршневых и хитрошестерёнчатых (имени жадности нашего всего Ватта), и роторным машинам (желательно в запатентованном и отвергнутом всё тем жн Ваттом варианте), а также любым компоновкам лишь бы не как у всех нормально работает. Особо шикарное косвенно относящееся разводилово в виде "однотактного детонационного мотора" со скотским хомутом (испорченным) достойно даже отдельного поцта.

Впрочем есть и трезвые статьи, например: http://www.lawyersukraine.com/pnevmoprivod-avtomobili-rabotayushchie-na-szhatom-vozdukhe
Первая статья восторженно-рекламная, но во второй делается совершенно верный вывод (поразительно совпадающий с моим) о пригодности и некоторых преимуществах сжатого воздуха для складских погрузчиков и гольф-каров. Разве что сравнение на холоде прекрасно — если аккумуляторы при -50 просто не работают, то воздушный мотор смёрзнется в цельную ледышку будет писаться жидким воздухом из выхлопной трубы. Любопытно однако разобрать рекламное враньё.
"В Штатах должны строить модель CityCAT. Это шестиместная легковушка с большим багажником. Вес машинки составит 850 килограммов, длина — 4,1 м, ширина — 1,82 м, высота — 1,75 м. Это авто сможет проезжать в городе до 60 километров только на одном сжатом воздухе и сможет разгоняться до 56 километров в час.

4 баллона, выполненные из углепластика с кевларовой оболочкой, длиной в 2 и диаметром в четверть метра каждый, расположены под днищем, вмещают 400 литров сжатого воздуха под давлением в 300 бар. Воздух высокого давления либо закачивается в них на специальных компрессорных станциях, либо производится бортовым компрессором при его подключении к стандартной электросети напряжением в 220 вольт. В первом случае заправка занимает около 2-х минут, во втором - около 3,5 часов. Энергозатраты в обоих случаях составляют около 20 кВт/ч, что при нынешних ценах на электроэнергию эквивалентно стоимости полутора литров бензина."

Начнём с конца. Закачка 400 литров сжатого воздуха до давления 300 бар требует только теоретически около 20, а реально больше 60 кВт-ч, с учётом КПД компрессора и его привода. Считая по дачно-промышленному тарифу 5 рублей за кВт-ч, это обойдётся от 100 до 300 рублей. Бензин же у нас продают по 40 литр, то есть одна накачка обойдётся в 2.5-7.5 литров бензина с заправки. Это только электроэнергия, без ресурса компрессора и прочих расходов, иначе забивка 10 40-литровых баллонов до 300 очков это уже 13000 (тринадцать тысяч) рублей по прайсу.
По заявленному пробегу же можно увидеть что для перемещения сей помойки повозки с захватывающей дух быстротой 56 км/ч хватило бы мотоциклетного двигателя объёмом 150-200 кубов, жрущего где-то 3-4 литра на сотню, и около двух литров на 60 км. Уже меньше даже чем самый оптимистичный расход из рекламы. Только вот такой двигатель (вместе с баком и бензином) весит 25-30 кг, а одни лишь баллоны на 400 литров даже самые композитные выйдут килограммов в 200, четверть веса всей машинки.
Различие наверно в том, что картонная машинка с мотоциклетным двигателем это мечта тридцатых-пятидесятых годов пошлого века (и суровая реальность всея Азии наших времён), а пластиковая машинка с ВОЗДУХОМ вместо топлива это наноинновация. Пусть жрёт она больше честной бензиновой, зато впарить её хипстерам можно ввосемьдорога.

Tags: , , , , ,

(4 comments | Leave a comment)

May 23rd, 2017
06:48 pm
[User Picture]

[Link]

Нюанс первый
немного интереснее, ибо уже физика, а не банальная геометрия.

Как известно любому грамотному и мыслящему существу, двигатель на сжатом воздухе не является тепловым и ограничения КПД с циклами Карно к нему неприменимы. Однако, термодинамика не была бы термодинамикой, если бы и здесь не подставила чугунную жопу реальности.
Когда воздух сжимается-расширяется изотермически, то есть очень медленно, его давление пропорционально объёму, и ведёт себя он в точности как сжатая пружина. Без потерь энергии, кроме неизбежных механических. Примеры каждый может видеть в газовых стойках офисных стулов и автомобильных багажников. К сожалению, с двигателями заметной мощности изотермические процессы несовместимы, двигатели должны крутиться быстро.

При сжатии-расширении воздуха быстро процесс называется адиабатическим, то есть происходящим без обмена тепла с окружающей средой. Давление, объём и температура при этом связаны школьным уравнением P*V/T=const. И чем быстрее процесс, тем сильнее меняется температура. На характерных для моторов скоростях при сжатии воздух нагревается до самовоспламенения масла и солярки (дизель), в реальном пневматическом автомобиле остывает так, что дыхание у выхлопной трубы не в туман конденсируется, а замерзает и падает на землю инеем. Беда в том, что при сжатии в компрессоре высокая температура не только перегревает весь механизм, плавит кольца и клапана, она ещё увеличивает актуальное давление воздуха и заставляет тратить лишнюю энергию на накачку. Конечно, эта лишняя энергия тоже уходит в нагрев. В баллоне же сжатый воздух совершенно бесполезно остывает в окружающую среду.
Хорошие компрессоры справляются с этой бедой уменьшением частоты и многоступенчатым сжатием с промежуточным охлаждением, но всё равно КПД компрессора высокого давления получается около 25%. Для сравнения, зарядка от той же розетки электрического аккумулятора имеет эффективность 80-90%.
Единственное применение, где этот эффект приносит пользу это пружинно-поршневая пневматика и подобные ей легкогазовые пушки. Там воздух/газ быстро сжимается поршнем, нагревается, и тут же толкает пулю, отдавая ей энергию и механическую, и тепловую. Смысл такой хохмочки в том, что выстрел получается мощнее, чем при использовании того же объёма холодного заранее сжатого газа, а скорость пули может быть выше, ибо в горячем газе больше скорость звука (её ограничивающая) и меньше потери на вязкость в стволе. Только это не двигатель, газ используется лишь для преобразования энергии.

В двигателе всё ещё хуже. Компрессор никуда не едет, он может позволить себе качать спокойно в выгодном режиме. Пневматический двигатель на транспорте сталкивается с теми же проблемами, что и паровая машина — невозможно иметь хорошую экономичность на всех нужных режимах, да ещё и без больших механических потерь.
При расширении воздух охлаждается. Чем быстрее и в больше раз расширяется — тем охлаждается сильнее. Давление от этого падает, а значит энергии поршню он отдаст меньше. Казалось бы, пусть воздух расширяется не сразу, а поступенчато, как и сжимался в компрессоре. Между ступенями его даже подогреть можно, хоть об окружающую среду. Только вот мотор машины должен выдавать очень разную мощность и быстро её менять. Для этого надо управлять отсечкой, моментом закрытия впускного клапана в цилиндре, определяющим степень расширения рабочего тела. Хотя бы от 5% до 50%. То есть при рабочем давлении 20 атмосфер воздух будет расширяться от 2 до 20 раз. Если делать две ступени, во вторую пойдёт давление от 10 до 1 атмосферы. В одном случае у выхлопа будет ещё высокое остаточное давление, но в другом цилиндр будет растягивать воздух, отнимая мощность у первого рабочего. Можно на небольшой мощности выхлоп сразу выпускать наружу, а вторую ступень отключать, но это добавит механических потерь или сложности. То же самое получается если ограничивать мощность не отсечкой, а просто дросселем.
[Историческая справка]У паровых машин были те же проблемы. На границе 19 и 20 веков были весьма популярны двухступенчатые машины (компаунды), экономившие пар за счёт снова меньшего его охлаждения от расширения. Но в паровозах с развитием смазок их быстро вытеснили машины простого расширения на перегретом паре. Многократное расширение осталось в корабельных и стационарных машинах, но они постоянно работают на полной мощности.
Получается, чем эффективнее пневматический мотор, чем больше в нём степень расширения воздуха, тем больше в нём воздух остывает и тем больше потерь на давление. Если сделать больше степеней расширения, воздух остывает меньше, но большую часть времени, когда полная мощность не нужна, дополнительные ступени только мешают работать. В итоге КПД пневматического мотора не превышает 30-40% как у ДВС. Только вот работает он не на топливе, а на заранее сжатом со своими потерями воздухе.

Показателен пример одного французского городка, где решили перевести местный трамвай с паровой тяги на сжатый воздух. Повесили под вагончик баллоны, их как раз хватало на поездку туда-сюда по недлинному маршруту. Воздух накачивали паровой машиной на конечной станции, это нормально, стационарная паровая машина эффективнее подвижной и требует меньше машинистов. [внезапно]Только вот оказалось, что выходящий из баллона через регулятор воздух такой холодный, что двигатель на нём работает как говно и вообще обмерзает. Отчего пришлось на чистый и непахнущий трамвай поставить бутильон — этакий самовар на угольной тяге, подогревающий воздух перед использованием. Были варианты и с теплообменниками на заранее залитом кипятке, но их надолго не хватало.
Да, охлаждение пневматического мотора ниже окружающей среды тоже большая проблема. Даже когда среда сама по себе тёплая, это требует более жидкой смазки, иначе она вязнет и серьёзно сопротивляется движению. Стоит среде похолодать, как мотор обмерзает, покрывается инеем и перестаёт теплообмениваться вовсе, а значит давление воздуха в цилиндрах (зависящее от температуры) становится всё меньше. Мощность падает, расход теперь и более плотного воздуха растёт. И в отличие от мифического падения ёмкости аккумуляторов на холоде у сжатого воздуха это критичная проблема.

В реальности привод сжатым воздухом имеет смысл только для инструмента со шлангом, и то только там, где электричество неудобно или неприменимо: отбойные молотки, краскопульты, зубные бормашинки. Пневматические моторчики могут быть легче и мощнее электрических (ценой повышенного расхода, при работе с небольшим расширением), не бьются током и вентилируют помещение, но с эффективностью у них всё плохо, компрессор тока жрёт в разы больше, чем жрал бы электроинструмент.
Ограниченно сжатый воздух годится для складского транспорта. Пневматические моторы хорошо тянут с места, а заправка баллонов сжатым воздухом несравнимо быстрее, чем свинцовых аккумуляторов электричеством. Большие пробеги и значит большое давление там не нужно, значит эффективность получается лучше (легковушки, не электрокара), не воняют как дизель, воздух можно использовать и для подъёмников и другого инструмента, но снова ездить вокруг компрессора.

На этом, я считаю, тему автомобилей на воздухе можно закрывать. Разве ещё за пневматический гибрид расскажу. Даже фантастика здесь не поможет. Баллоны на тыщу атмосфер ещё можно придумать, но использовать это давление всё равно придётся реалфизикой со всеми её проблемами. О том, что баллон со 150-200 очками давления это бомба, сравнимая с тем же объёмом дымного похера, и взрывающаяся от любого сильного повреждения (в отличие от аккумуляторов и бензобаков), я тоже скорбно промолчу.

Tags: , , ,

(16 comments | Leave a comment)

04:30 pm
[User Picture]

[Link]

Слабоумие и отвага
Особенно характерны для любителей "экологичного" транспорта на сжатом воздухе.
Именно они заставляют писать подобные пасажи:
"An alternative of IC Engine is “Air Powered Engine”. It is an engine which will use compressed air to run the engine. It is cheap as it uses air as fuel, which is available abundantly in atmosphere."
"With the exhaust temperature of the engine being slightly less than the atmospheric temperature (i.e. 15-25degc) it will help in cooling the environment. Exhaust gases leaving the engine will be only air having low temperature. This will eliminate the problem of harmful emissions, in conventional engines."
"Technical Benefits
The temperature of the engine while working will be slightly less than the ambient
temperature."
И в качестве косвенно относящегося незамутнённой прелести чистейшего образца: http://cat-779.livejournal.com/16554.html

Всё бы ничего, только есть два маленьких нюанса.

Второй — плотность энергии.
Возьмём для примера 12-литровый пропановый баллон, имеющий объём 0.012 кубометра, массу 6 кг, и рабочее давление 16 атмосфер. Предположим, что пневматический двигатель работает до 6 атмосфер (выдавая при этом 75 ватт с 50 кубов объёма), тогда в баллоне помещается 5 ватт-часов энергии. Если использовать всю энергию до атмосферы, или накачивать с нуля, будет аж 15 ватт-часов.
Для сравнения, обычный аккумулятор 18650 как у теслы имеет ёмкость около 10 Вт-ч, массу 50 граммов и стоит порядка 200 рублей в розницу. Пропановый баллон (с пропаном, но его цена малосущественна) стоит 1300 рублей.
Конечно, использовать низкое давление неэффективно. Возьмём стандартный промышленный 40-литровый баллон с рабочим давлением 150 атмосфер. В него входит 835 ватт-часов! Только стоит такой баллон 11500 рублей (без редуктора давления достаточной производительности) и весит 65 кг. В литии же это 16700 рублей и 4.2 килограмма. Да, это уже похоже на экономию, не считая веса. Однако это лишь чуть больше одного автомобильного свинцового аккумулятора.
Есть баллоны и круче, например на 300 атмосфер, больше уже заправлять негде и нечем. 40 литров такого баллона дадут аж 1900 ватт-часов. Три автомобильных аккумулятора! В переводе на бензин (и это не так грубо, как можно подумать, см. нюанс первый.) реальный баллон заменяет 70 граммов, фантастический аж 160.

Как можно заметить, никакого достойного пробега на сжатом воздухе не получается. Разве что транспортное средство сделать как паровоз, то есть здоровая бочка на колёсиках с маленькими цилиндрами где-то сбоку. Такие пневматические локомотивы, часто переделанные из обычных паровозов, вполне себе применялись вна шахтах и пороховых заводах, но там своя атмосфера. Обычная легковушка на сжатом воздухе может ездить только вокруг компрессора, пробег в 50-100 километров при экономии энергии на абсолютно всём для неё уже пердел мечтаний.

Upd: уточнил формулу, пересчитал энергоёмкость баллонов. Всё получилось гораздо хуже, хотя казалось бы куда.

Tags: , , ,

(5 comments | Leave a comment)

May 22nd, 2017
07:08 pm
[User Picture]

[Link]

Найдена легенда!
Кувалдометр
Сотая доля дюйма это две с половиной десятки, четверть миллиметра. Очень нефиговая точность для детали размером с локоть или больше. Да, это именно он — прецизионный кувалдометр!

Tags: , ,

(Leave a comment)

May 21st, 2017
10:42 pm
[User Picture]

[Link]

Энергетики ответ
К общеизвестному сравнению Теслы с Калиной, но безотносительно его.

Говорят, что всё электричество сделано на ТЭС, где жгуть НЕФТЬ!!! (на самом деле нет, но). Казалось бы, чем жечь ископаемое топливо фтопке лучше, чем привычно заливать его сразу в бак каждой тарантайки?
Для движения машины по трассе надо где-то 5 киловатт. Электромотор жрёт для этого максимум 6 киловатт, с учётом всех потерь электростанции для этого надо произвести 10 киловатт. А сжечь на 25-30 киловатт угля или газа.
Автомобильный двигатель в идеальных условиях жрёт 250 граммов бензина на киловатт в час, при расходе 8 литров на сотню это значит что когда прёт он на 5 киловатт, то жрёт аж на 30. А чтобы произвести 30 киловатт, надо сжечь уже на 80-100 киловатт топлива — причём бензина.

Двигатель внутреннего сгорания имеет одну неприятную особенность: КПД его сильно зависит от нагрузки. Максимальный КПД он выдаёт только близко к номинальной мощности. А максимальную мощность только на очень определённых оборотах.
У легковых машин номинальная мощность мотора избыточна в десяток-другой раз чтобы иметь хорошие динамику (мощность, использующуюся при ускорении) и эластичность (мощность на оборотах, отличных от тех определённых). Когда со стосильного двигателя снимается пять-десять механических лошадей, ему всё равно приходится тратить львиную долю бензина на поддержание собственного вращения и на создание в цилиндрах хоть какого-то давления. Дизели на частичных нагрузках эффективнее оттомоторов, так как всегда наполняют цилиндры рабочим телом полностью, но у них больше механические потери и реальная экономия невелика.
Всё лучше у судов, самолётов и частично грузовиков с автобусами. Грузовикам не надо рвать с места, потому громадный запас мощности не нужен. У трёхтонной газели мотор ненамного мощнее, чем у еле дотягивающего до тонны жигуля. Корабельные дизели (вечный эталон эффективности, аж за 50%!) и авиадвигатели вообще большую часть времени работают на полной мощности.
И только у электромотора эффективность от нагрузки зависит мало. На условную Теслу можно поставить хоть 100, хоть 300, хоть 500 кВт, но на одной скорости разница в потреблении будет незаметна.
Ещё есть паровые машины, у них КПД зависит от нагрузки хитрее, что позволяет одним паровозом таскать тяжёлые товарняки, курьерские экспрессы и пригородные поезда, но там свои сложности. На современных железных дорогах же при достаточном потоке становится выгодно не заливать соляру в каждый локомотив, а поставить электростанцию и передавать электричество по контактной сети. Это дорого, это не без потерь, но по топливу всё равно дешевле тепловозной тяги. На дорогах асфальтовых превосходство электромобилей пока упирается только в батарейки. Как и вся прочая фантастика ближнего прицела, хе.

Особенно забавен пассаж про "КАК, ПЛАТНАЯ ЗАПРАВКА?!" Наверно в предполагаемом далёком будущем за один доширак в пятёрочке надо платить, а запас на неделю можно взять за спасибо.
Когда-то бензин был отходом производства керосина с мазутом, его просто сливали в канавы.
Я помню, как лет десять назад солярка на заправке была дешевле бензина. Как раз тогда расцвели дизельные кредитопомойки, спрос на солярку резко вырост, и сейчас она стоит уже дороже бензина. Дизель всё равно жрёт меньше, но в деньгах сравнимо, а сама машина дороже.
С электричеством будет так же. Как появятся электромобили в заметных количествах и заряжающие их ночью экономные хозяева дадут заметную нагрузку на сети, так ночной тариф и подорожает. Всё равно будет дешевле дневного, чтобы меньше грузили днём, но ненамного. Плюс у каждого платного парковочного места будет розетка для зарядки — конечно платная и конечно дороже бытовой. На кидающих кабель с шестнадцатого этажа будут смотреть с пониманием и лёгкой жалостью.

Пикрелейтед для привлечения внимания под катомCollapse )

Вдобавок: только я понял, как связаны радиальные парораспределительные механизмы, как в следующей же книжке их родство написано прямым текстом. Что ещё забавно, "сложный" механизм Вальсхарта был изобретён (но не получил распространения) раньше, чем примитивный Хэкворта.

Tags: , , ,

(39 comments | Leave a comment)

02:29 am
[User Picture]

[Link]

Количество перешло в качество
С очередной мурзилкой про паровые машины и их настройку для массачуссетских колхозников до меня дошло напонец как работают радиальные парораспоределительные механизмы. И работают они очень просто!
Прекрасный и самый распространённый Вальсхарта это просто привод золотника от закреплённого ровно на 90⁰ от кривошипа эксцентрика, через рычаг переменного передаточного отношения. Но чтобы золотник открывался не в середине хода поршня, Вальсхарт добавил рычаг, сдвигающий его в нужную сторону от положения поршня. То есть когда эксцентрик в середине хода, то поршень у одной из мёртвых точек, а золотник сдвинут от середины как раз чтобы открыть впуск с нужной стороны.
Простейший Хэкворт это тот же рычаг переменного отношения. Маршалл заменяет непрактичную скользящую направляющую Хэкворта просто качающимся рычагом, а Джой гениально приводит механизм не от отдельного эксцентрика, а от шатуна самого поршня. Впрочем, тут хитрее. Надо ещё разбираться, как у них сочетается постоянной опережение впуска (открытие золотника за момент ДО мёртвой точки) с переменной отсечкой (закрытием золотника где-то посередине его хода). Ничего, книг ещё много.

Tags: , ,

(Leave a comment)

May 13th, 2017
04:18 pm
[User Picture]

[Link]

этот пост разжигает ненависть к социальной группе «футболисты»
 

Tags:

(Leave a comment)

May 8th, 2017
10:00 pm
[User Picture]

[Link]

Доброе утро,
P1030367
После многодневных размышлений также сообразил, что новомодный "оверкилл" на русский язык переводится простым словом ПЕРЕБОР.

Tags: , , , ,

(2 comments | Leave a comment)

May 2nd, 2017
02:39 am
[User Picture]

[Link]

Знания пост
Нашёл что однофазные асинхронники (читай вентиляторы) можно умеренно регулировать банальным симисторным диммером для лампочек накаливания и прочих электронагревательных приборов. Умеренно потому что обороты всё равно нельзя сильно увести от заданных частотой сети (без потери мощности совсем), но именно у вентиляторов небольшое изменение оборотов и нужно, ибо производительность у них имеется в небольшом их диапазоне.
Значит, копеечный (по размерам тоже) диммер можно использовать вместо необоснованно дорогого трансформатора чтобы включить старый 127-вольтовый мотор в эту вашу новомодную 220-вольтную розетку. Зарезать "накал" примерно наполовину и будет тот же результат без лишнего перегрева. Именно регулирование даже не нужно, но если получается, то пусть будет, только ещё снизу ограничить, чтобы вентилятор не останавливался.
Думаю что лучше, тупо поставить упоры на вращение ручки, или с понтом я у мамы радиогубитель припаять в схему резисторы, минимальный последовательно и максимальный параллельно. Получается что резисторы проще, у диммера они и так уже есть, параллельный даже подстроечный. Диммер на бешеные киловатты однако, но где шизомилитарист скажет оверкилл, быдлоинженер ответит запас прочности.

Tags: ,

(Leave a comment)

April 21st, 2017
04:26 am
[User Picture]

[Link]

Коньэффициент использования материала!
P1030428
Потому что важнее всего для нас коэффициент использования бабла.

Tags: , , , ,

(8 comments | Leave a comment)

April 16th, 2017
01:58 pm
[User Picture]

[Link]

Календарное
Воистину полетел!

(Leave a comment)

April 10th, 2017
06:26 am
[User Picture]

[Link]

Обнаружил в себе сверхспособность
Перед всякими поездками просыпаться за час до будильника. Независимо от того, насколько рано этот будильник заведён. Вот как я раньше без этого жил, блин. Особую прелесть доставляет то, что неполных три часа мне снилось как я не могу заснуть.

По наблюдениям подтверждается версия, что исход на эту вашу дримхню вызван вовсе не тем, что в ЖЖ ВНЕЗАПНО обнаружилось пользовательское соглашение, а желанием хоть где-то построить своё уйутненькое ватник-фри гетто, с лайтбоксами и флюродросом. А я всё ещё нуждаюсь в сложнейшем выборе новых юзерпиков.

Tags: ,

(7 comments | Leave a comment)

April 8th, 2017
04:41 am
[User Picture]

[Link]

Тонкого расизма псто
А ведь, как известно, ксенофобия это форма расизма, вовсе не наоборот.
Косметические средства для ухода за детёнышами человеков продаются с чьим лицом на упаковке? Постоянно и старательно следящей за собой Рэрити? Профессиональных банных пони Лотос и Алоэ? Тех хиппи-дауншифтеров, устроивших бизнес на целебном навозе от Сладкого Яблочка?
Внимание, под катом запрещённое в Российской Федерации слово «хуй»Collapse )
Косметику для человеков рекламирует Флаттершай. Конечно, из неё пытались сделать модель, но она от такого безобразия отказалась, проявив свои обычные твёрдость духа и силу воли. Значит, здесь её образ использован в связи с профессией. А профессия у неё одна: подавлять петушков ухаживать за животными. Дадад, человеки для эквестрийских пони ближе к сусликам и черепахам, при том что грифонов, бизонов, зебр и прочих алмазных псов и минотаврами они считают предметами войн и дипломатии.

У меня же теперь есть насущная проблема. Выбрать девять новых юзерпиков.

Tags: , ,

(6 comments | Leave a comment)

March 27th, 2017
11:56 pm
[User Picture]

[Link]

Крысиса признаки
Стал резать резьбу не с рапсовым маслом, а с оливковым. Просраченным на треть века. Из-за большего содержания олеиновой таки да, режет предсказуемо легче и глаже.

А вот вам буквы на картинке вместо пони под катом.
Read more...Collapse )

Tags: , ,

(4 comments | Leave a comment)

March 21st, 2017
07:23 pm
[User Picture]

[Link]

В то время как у некоторых возраст приходит один
Взросление — прежде всего приход жизненного опыта, «мозгов». Потом осознание, что готов и имеешь все ресурсы для того чтобы идти к идеям, о которых мечтал в детстве. Неважно в каком возрасте.
Потом осознание ответсвенности за свои действия. И наконец, как бы это грустно не звучало, понимание, что некоторые вещи надо иметь силы просто принять.

В каком плане сериал вырос?
Рейнбоу в летной куртке с именем Рейнбоу Крэш(ее нелюбимое прозвище, ее детский кошмар), в основном составе вондерболтов, учащая молодняк летать.
Рэр, которая казалось бы еще недавно дико боялась любого негативного отзыва о ее одежде — владелец сети бутиков.
Твайка, эволюционировавшая в крылорога, получившая свою «маленькую» но роль в сохранении мира в Эквестрии, получила собственную ученицу, хотя казалось бы еще недавно чуть не спятила, когда забыла отправить отчет Селестии.
Драматичная бедная Трикси, которая немного выросла из своего подросткового ЧСВ и теперь мучается от последствий своих ошибок и которая наконец завела настоящего друга.
СМС которые потихоньку разобрались в своих маленьких головушках, и наконец нашли ответы, которые их долго мучали и точно так же теперь помогают их отыскать своим сверстникам.
И наконец Старли(которая прошла ад в своей жизни и наворотила кучу несовместимых со свободой или жизнью дел), доверившаяся простившей ее Твайке, разобравшаяся с первопричиной своей кривой дорожке(Санберст), и которая теперь искренне пытается социализироваться.

This.
Эти все картины(мож еще что то забыл) нам подарили последние три сезона(если не считать третий сезон, где это поворот и происходил).
Да, не все серии были удачно написаны, взаимодействие сценаристов все еще не слишком налажено а концепция сериала еще до конца не была проработана.
Однако персонажи уже хоть начали мыслить и проявлять характер с поведение похожий на взрослых особей социума, а не жеребяток в теле половозрелых лошадей… Да и истории в которые они влипают так же хоть немного, но стали посерьезней чем «Я не хочу чтобы кто то узнал что я яйцеголовая, поэтому спрячу книгу в больнице и потом в ночи сопру ее оттуда». =/
Появилось куча интересных персонажей второго и третьего плана. Старых стали раскрывать даже тем, что начали давать им озвучку и доли секунд эфирного времени, а это тоже немаловажно. ©

Tags: , , , , ,

(13 comments | Leave a comment)

February 13th, 2017
10:41 pm
[User Picture]

[Link]

Няши, мне кажется, или XKCD после недавнего внезапно действительно резко потупился не торт?

Tags: ,

(2 comments | Leave a comment)

February 4th, 2017
07:01 pm
[User Picture]

[Link]

Поздравляю дорогого меня
С тем что теперь официально хипстер, а также очередным круглым респавном. Пруфы почтой. А пока полюбуйтесь на кисоньку.
P1030312

Tags: , , ,

(Leave a comment)

January 2nd, 2017
02:48 am
[User Picture]

[Link]

Жёсткость и точность!
По-хипстерски, конечно.
Ultimaker
Да-да, две 6 мм палочки якобы задают перемещение массивной головы в прямоугольных координатах. отдельная прелесть в том, что концы этих валов стоят в консольных каретках, катающихся на линейных шарикоподшипниках по 8 мм круглым направляющим. Которые В ЭТО ВРЕМЯ крутятся, работая валами для шкивов ремней, таскающих перпендикулярную ось. Вы правильно поняли, линейный подшипник, рассчитанный кататься только продольно, должен ещё и скользить шариками по вращающемуся под ними валу. А и так нежёсткая и кривая круглая направляющая вертится, чтобы к нежёсткости добавить болтанку от вращения, а кривизну каждый раз выгибать в произвольную сторону.
И это самая популярная у хипстеров конструкция. Отдельными хипстерами считающаяся эталонной.

Tags: , ,

(14 comments | Leave a comment)

December 31st, 2016
07:36 pm
[User Picture]

[Link]

С наступающим однако
P1030181b
Внимание!Collapse )

Tags: , ,

(1 comment | Leave a comment)

[<< Previous 25 entries]

Powered by LiveJournal.com