?

Log in

No account? Create an account
Я механизм, а не банка с соплями Below are the 25 most recent journal entries recorded in the "john_jack" journal:

[<< Previous 25 entries]

November 14th, 2017
01:04 am
[User Picture]

[Link]

Жил-был вентилятор
крутился себе, гонял воздух без особой пользы. И гонял бы дальше, но я в него случайно копыто. Из вентилятора вылетела половина лопасти, он сказал "ТЫГЫДЫМ-ТЫГЫДЫМ-ТЫГЫДЫМ", выплюнул вторую половину той же лопасти в потолок, и с тех пор немножечко считает себя холодильником, издавая весьма правдоподобные звуки. Сегодня мне это напонец надоело, воткнул вместо него в источник стабилизированного тока ещё четыре куска светодиодной ленты, открутил и творчески поломал.
P1030569
Так выглядит компьютерный кулер 120 мм номинала в разборе и без лопастей. С некоторым напряжением фантазии на фото можно разглядеть неплохой бесколлекторный моторчик, не побоюсь этого слова аутраннер. В работе от напряжения 9 вольт он крутился на 1500 оборотов, без лопастей (а значит и без нагрузки) от 12 даёт чуть больше 2000 и отсутствие шума, жрёт номинально до двух ватт. Снимать мощность можно накинув например на ротор ремень, или прицепившись к торцу каким-нибудь вариантом эластичной муфты. Внутренний диаметр магнитов 31 мм, это надо учитывать чтобы в них не засверлиться.
Вот такой получается маленький тихий моторчик за халявную цену. Пользуйтесь, няши.

Tags: , ,

(6 comments | Leave a comment)

November 12th, 2017
03:05 am
[User Picture]

[Link]

Доброе утро,
или просто тумблер.
P1030566
Щёлкает, однако.
Под катом для контраста бонус не для слабых и нервных.Collapse )

Tags: , , , ,

(13 comments | Leave a comment)

November 6th, 2017
06:29 pm
[User Picture]

[Link]

Хипстеры фотомагнатов
12862b8cdeede66901589e6907460d6a©
Оцените качество дизайна и исполнения обдува вентиляторами. Мало того, что от обычного карлсона больше воздуха пойдёт обратно мимо лопаток, чем в такую узкую щель, так их даже прикрутить ровно не сумели.
В целом же прекрасная иллюстрация к недавней формулировке. Заслуженная корпорация взяла стандартную открытую конструкцию, передрала с добавлением своих не имеющих аналогов косяков, и будет продавать вдесятьдорога.

А вот хипстеры здорового человека:
7fc207c2813be9cc1abdd6ad171be69a©
Просто флюгер. На подшипниках.

Tags: , ,

(2 comments | Leave a comment)

November 4th, 2017
06:52 pm
[User Picture]

[Link]

Тоже рельсы
Или как на шести сотках разместить больше ста метров путей пятидюймовой колеи. Вписываясь в существующую застройку и засадку.
6соток

Tags: , , , , ,

(9 comments | Leave a comment)

October 29th, 2017
06:40 pm
[User Picture]

[Link]

Прекрасно сформулировано
Как делают почти все старички электрическую технику сейчас:
- берут че нибудь со своего конвейера, вот это корыто, например
- отрывают бензобак, ДВС и тп
- берут электромотор и батарейки, распихивают по получившимся дыркам, половина не влазит, прикручивают скотчем к крыше
- че то получилось, рисуем розеточку, будущее, зеленый цвет

Как делают нормальные чуваки (Tesla, Proterra):
- разрабатывают платформу под чисто электрическую технику с учётом всех преимуществ и специфики©

Что характерно, подход этот далеко не нов и одними автомобилями не ограничивается.
Отсюда же растут ноги у типичного заблуждения хипстеров. Они видят, что если сделать не "как все", то может получиться хорошо. И радостно каргокультят пункт "не как все", пропуская только один маленький нюанс: подумать и разобраться как это должно быть на самом деле.

Tags: , , , ,

(12 comments | Leave a comment)

October 28th, 2017
11:59 pm
[User Picture]

[Link]

Пользуясь циклом Карно Аткинсона...
…для разнообразия ещё подумал. Не только же ходя пешком думать. Благо климат пока позволяет.
Регулирование hit-and-miss для современного двигателя ещё плохо подходит по причине высокой степени сжатия. Те ещё моторы были рассчитаны на угольный газ, низкооктановый бензин и прочий керосин, и имели много 1:5. По сравнению с современными 1:10÷1:12 это значит втрое меньшее давление в цилиндре и соответственно меньший расход энергии маховика. Расхода мощности при этом нет, так как всё вложенное на сжатие, тут же вернётся в рабочем такте, но при вращении мотора вхолостую у маховика должен быть достаточный запас энергии чтобы не дать мотору заглохнуть и не допустить заметного уменьшения скорости. Суть проблемы очень наглядно ощущается когда пытаешься завести какой мотор руками или ногами, а вот пользующимся исключительно электростартером придётся читать книги верить на слово.
Если проще, то маховик для hit-and-miss мотора под современный бензин должен быть ЕЩЁ раза в три тяжелее. Только чтобы он не запинался на каждом такте сжатия.

У собственно аппарата с циклом Аткинсона же надо будет зимой поковырять сцепление. Автоматическая часть его срабатывает на слишком низких оборотах, отчего в нежаркую погоду вовсе отказывается полностью расцепляться. Стоит посмотреть массу роликов-грузиков, которые собственно за эту автоматику и отвечают, заодно с места трогаться будет бодрее.

Tags: , ,

(Leave a comment)

October 23rd, 2017
04:52 am
[User Picture]

[Link]

Капитализация гамазина Гамнит
Всё, что вам надо о ней знать:
photo_2017-10-21_19-39-07
Да, эти дыни среднерыночно так и стоят 40-50 рублей кило.
И конечно, дыни были стандартно для этого года зелёные, да ещё и мелкие.

Tags: , ,

(Leave a comment)

October 22nd, 2017
07:12 pm
[User Picture]

[Link]

Прекрасно положительно всё
в цитате этой: "аккумулятора для электрокара «Тесла» включает около 7104 мини-батарей, имеет 210 см по длине, 15 см в толщине и 150 см по ширине. Электрическое напряжение в блоке составляет 3,6 В. Для сравнения, объем энергии, вырабатываемой одной секцией батареи, соответствует производимому потенциалу от аккумуляторов сотни портативных компьютеров. Но и вес аккумулятора «Тесла» довольно внушителен – около 540 кг."
Достойно журнала Юный Техник девяностых годов!
Объявляется конкурс по поиску косяков. Я вижу девять, не считая числовых данных.

Tags: , , ,

(6 comments | Leave a comment)

04:41 am
[User Picture]

[Link]

О маховиках и размерах
Нашёл ролик с маленьким, почти мотоциклетным hit-and-miss моторчиком в двадцать поняшных сил.

Очень хорошо слышно, насколько редко идут рабочие (hit) такты. После каждого ещё два десятка оборотов мотор крутится просто по инерции (miss)! Под нагрузкой, понятно, тррр-чих мотор говорит чаще, до наоборот редких пропусков, но к работе под нагрузкой ни у одного двигателя вопросов нет.
И да, это самый эффективный режим работы ДВС. Или полноценный рабочий такт на максимальном наполнении — или крутимся себе по инерции, ждём нужного момента. В гибридном автомобиле же роль вот такого маленького маховичка должен играть несколько более лёгкий аккумулятор.
Вдобавок ещё мопедный моторчикCollapse )

Tags: , ,

(10 comments | Leave a comment)

October 21st, 2017
12:37 am
[User Picture]

[Link]

Инженерная дискуссия по-хипстерски
https://www.thingiverse.com/thing:1739340/#comments
and a majority of jerks reinventing the square wheel, congratulating each others for their underachievements and unable to accept they are wrong. People claiming to be "designer" who can't measure a torque, compute a beam deflection, yet pretend to achieve "micron" accuracy (they don't even know what accuracy is).
и большинство [сообщества] — козлы и бараны балбесы, вновь изобретающие квадратное колесо, поздравляющие друг друга с очередными недостижениями и неспособные понять, что они неправы. Люди, считающие себя конструкторами, не могут измерить крутящий момент, посчитать изгиб балки, однако претендуют на достижение "микронной" точности (не зная даже что такое вообще точность).
А когда им это говорят — обвиняют собеседника в хамстве и переходе на личности токсичности. Не то, что пони, дружно и толерантно прописывающие копытом в морду!

Всё началось с того, что одному хипстеру пришла в череп гениальная идея: взять нежно любимый хипстерами линейный шариковый подшипник (истоки и причины этой иррациональной любви мне например составляют одну из тайн вселенной) и заменить ряды стальных и местами калёных шариков на фторопластовые трубочки. В следующей версии, когда токсичные хейтеры наконец донесли мысль, что трубочки мнутся, были предложены (мифические) фторопластовые палочки.

Tags: , ,

(2 comments | Leave a comment)

October 8th, 2017
02:21 am
[User Picture]

[Link]

Разбавим накал
( You are about to view content that may only be appropriate for adults. )

Tags: , ,

(7 comments | Leave a comment)

12:37 am
[User Picture]

[Link]

Полтора клоуна
...так и не могут решить, какую полезную работу производит двигатель при работе вхолостую. То вертятся что на холостых мотор якобы обязан крутить кондиционер, вентилятор печки, гидроусилитель руля и обязательно заряжать аккумулятор. То пытаются перевести вопрос в плоскость философии, выясняя, кому полезна полезная работа, зачем нужна полезная работа, и существует ли вообще полезная работа.
Умилительно смотреть, до чего могут опуститься предположительно разумные люди, защищая слепую веру даже не в бога или Деда Мороза, а в случайно встреченную цифирь про наличие у двигателя внутреннего сгорания КПД.
Похоже, придётся разговаривать ещё более понятным языком: пиктографическим картинками!
кпд двс

Tags: , ,

(21 comments | Leave a comment)

October 5th, 2017
11:11 pm
[User Picture]

[Link]

Товарищ Попенкер
(ня и обожание ему) совершенно гениально набросил на смежную тему, чем вторую неделю уже отвлекает меня, главного конкурента Концерна Калашников (в узкой сфере) от полезной работы, за что однозначно достоин премии в виде наградного МР-654К: https://mpopenker.livejournal.com/2237942.html?style=mine
В каментах образовался чудесный клоун, сподвигший меня на многократное обоснование и доказательство прописных фактов, а также популярное их изложение. По такому поводу подниму старые аргументы.

Простая и доходчивая лекция: http://helpiks.org/7-4708.html
Картинки:
Удельный расход бензинового двигателя

Удельный расход дизеля

Здесь N — мощность относительно максимальной, G — абсолютный (часовой) расход, g — удельный расход.

Что особенно забавно, в одном старом споре я сначала вывел эту закономерность, пользуясь лишь общими знаниями об устройстве двигателя, только потом удосужился найти подтверждения. И это задолго до прочтения подробного теоретического обоснования.

Для наглядности можно прикинуть удельный расход при КПД 100%. Калорийность бензина или солярки на вес почти одинаковая, около 43 МДж/кг = 12 кВт-ч/кг. Значит на 1 киловатт идеальнейший двигатель с КПД 100% должен жрать 84 грамма в час, и 63 грамма на лошадиную силу.
Удельный расход двигателя с КПД 100% равен 84 г/кВт-ч и 63 г/лс-ч. Удельный расход двигателя с более реальным КПД 50% равен 168 г/кВт-ч и 126 г/лс-ч.
На холостом ходу же полезное действие двигателя строго равно нулю, а расход таки есть. При этом КПД тоже нулевой, а удельный расход бесконечен.

Tags: , , , , ,

(44 comments | Leave a comment)

12:14 am
[User Picture]

[Link]

Немного картинок
Для товарища fvl1_01 на мучавший его вопрос "как же древние люди делали свечи зажигания?" Внезапно нет, древние люди без всяких попуданцев прекрасно обходились без подбора термического расширения фарфора!
Как видно на картинках и рассказано в буквах, изолятор фарфоровый, стеклянный или из стеатита (жировика) уплотнялся между металлическими корпусом и электродом банально асбестом и слюдой. Свечи получались разборные и наверняка даже ремонтопригодные. Пусть и требующие периодической регулировки.
Read more...Collapse )
КДПВ для разнообразия без ката. Прекрасны на этой картинке не изображения, а первая же фраза. Ничего нового!
Screenshot_2017-10-03-22-37-41

Read more...Collapse )

Там рядом ещё описана прекраснейшая система зажигания. В ней контактами, что замыкаются-размыкаются для получения искры от катушки, работают внутренняя часть цилиндра — и шарик на вертящемся центральном электроде свечи! Электрод посажен на хитрый пружинный листок, его дёргает специально обученный кулачок, а шарик то касается массы, замыкая цепь, то резко отдёргивается пружиной, начиная искру. Работало это понятно как, но сама идея!

Tags: , , , ,

(8 comments | Leave a comment)

September 24th, 2017
03:56 am
[User Picture]

[Link]

Вдогонку о водороде
В очередном треде об автомобилях и эколохии вылезло упонимание. Изложу кратко то, что надо знать о нём, как о топливе.

Первое и важнейшее: водород — не топливо. Точнее, конечно, не источник энергии. Водород не растёт на деревьях, не бьёт из-под земли, и в чистом виде встречается только на расстоянии не меньше астрономической единицы. Чтобы водород сжечь, водород надо сначала произвести. Производят водород либо громадными затратами энергии из воды, и эту энергию полностью уже не вернуть, или из природного газа.

Водород — лишь средство хранения энергии. Он конкурирует с аккумуляторами, и им уверенно проигрывает.
Жечь его в ДВС хуже, чем топить ассигнациями. При большом тепловыделении он имеет низкую стойкость к детонации, значит придётся использовать низкую степень сжатия, и большая часть его энергии пойдёт не в полезную работу, а на перегрев самого мотора и глушителя.

На водороде прекрасно работают топливные элементы, с КПД достаточно близким к единице. Собственно, это единственное на чём они прекрасно работают, ибо любое другое топливо содержит углерод, а углерод убивает катализаторы. Топливные элементы же имеют небольшую удельную мощность и в автомобиле требуют буферных аккумуляторов, но в целом как источник питания хороши.
Именно топливные элементы использует целый один реально продающийся водородный автомобиль Toyota Mirai. Но он же показывает и главный, практически нерешаемый недостаток водорода.

Водород лёгкий. У него прекрасная энергоёмкость, но энергоёмкость считается на килограмм топлива. Хранить же топливо приходится литрами. В случае газа ещё и атмосферами давления. И вот тут-то всё очень плохо.
Тойота имеет ёмкость 5 кг водорода. Хватает его на пробег, сравнимый с Т-слой, 200-300 км. Но для хранения его используется композитный баллон ёмкостью 80 литров, с давлением до 700 грёбаных атмосфер. Для сравнения, обычно технические газы имеют давление до 150 атм, а дайверы и редкие пневманутые качают до 350, и то воздух. Да, это бомба. Даже когда композитный баллон рвётся без осколков, простого повышения давления достаточно чтобы машина немного полетала, и хватит чтобы убить оказавшихся рядом и тем более внутри. Весит такой баллон около 90 кг, что с самим элементом и буферными аккумуляторами уже не сильно легче чисто аккумуляторной батареи.

Ещё водород выгодно отличается от электричества летучестью и текучестью, то есть способностью просачиваться через уплотнения и даже стенки ёмкостей, попутно растворяясь в металле и делая его хрупким. И покупать его надо только на специальных заправках, от розетки (или бензогенератора, хехе) не подзарядиться никак.

Баллоны высокого давления не теряют ёмкость от использования. Но имеют жёстко ограниченный срок службы. Ограниченный не (только) числом циклов заправки, но и просто годами. Подсевшую аккумуляторную батарею можно мурыжить до полной потери ёмкости, а потом разобрать на банки и выбрать ещё живые для игрушек и фонариков. У десятилетнего баллона судьба одна — на свалку с дырой в боку. Если новый баллон это потенциальная бомба, то просроченный уже бомба взведённая, может взорваться в любой момент. Расскажите тут ещё о запланированном старении.

Да, вопрос объёма водорода успешно решает криогеника. Жидкий водород хоть всё равно лёгкий, но уже не имеет давления и "всего" на порядок объёмнее бензина-керосина. Но это "успешно" окупается только для ракет, а у электромобилей при сильно менее глубокой заморозке уже начинается сверхпроводимость.
В целом на земле водород безнадёжен. Просто из-за физических свойств, никакими хитростями не решаемых.

КДПВ под катомCollapse )

Tags: , ,

(14 comments | Leave a comment)

September 23rd, 2017
03:09 am
[User Picture]

[Link]

На зрителя
...и клоун бежит!

походу вы не очень представляете как оный ДВС работает. Объясняю на пальцах: на 4 такта, максимальный КПД (под 100) наблюдается только в одной точке одного такта (когда шатун перпендикулярен кривошипу). Три такта энергия тупо тратится на движение поршня с шатуном. Такт рабочего хода неравномерен по КПД, ближе к мертвым точкам там все неважно, зато трение сильно возрастает (без крейцкопфа). ДВС это не поршневой насос, где КПД механизма того же принципа в самом деле велико.

Да, у него КПД кривошипно-шатунного механизма "ЕМНИП 40%"©. От предложения оценить КПД рычага собеседник уклонился.

Как Элемент Доброты (и Терпения!) поясняю. Энергия в кривошипном механизме никуда не девается. Как газы давят на поршень, так поршень и крутит вал. У мёртвых точек сила от шатуна не действует на вращение — но и поршень неподвижен, энергия давления газа никуда не девается. Трение же хоть и имеется, но в приличном механизме хоть тронковом, хоть крейцкопфном, весьма незначительно. И что особенно забавно, трение поршня об цилиндр из-за боковой силы от шатуна максимально именно в середине хода (когда шатун перпендикулярен кривошипу)©. В мёртвых точках мало того что скорость близка к нулю, но и шатун стоит ровно по линии действия силы, поршень к стенкам не прижимается ничем.

С тремя тактами тупо тратящейся энергии (не считая того, что в такте сжатия энергия не тупо тратится, а мудро вкладывается) есть один нюанс: энергия при этом расходуется только на трение, а трение таки весьма незначительно. В своё время был популярен метод ограничения мощности hit-and-miss. Когда при неполной нагрузке не менялось количество смеси или горючего, а пропускались рабочие такты, часто много подряд. Поршень при этом или прокачивал чистый воздух, или гонял туда-сюда отработанные газы. Отказались от этого из-за сложности устройства, непригодной для больших скоростей, и неравномерности работы, требующей тяжёлого маховика. Зато двигатель при этом даже на минимально нагрузке работал очень эффективно — именно потому, что на вращение вхолостую энергии надо очень мало. В наше время аналогом этого метода является отключение части цилиндров. Хотя логичнее было бы отключать не часть цилиндров, а каждый по очереди, для лучшего теплового режима.

Вообще, именно кривошипно-шатунный механизм идеально подходит для поршневого теплового двигателя. И по простоте, и по особенностям къибениматики. Даже практически аналогичный ему шотландский хомут для ДВС хуже, что особенно прекрасно показано в уже помянутом мной двигателе Бурке (Bourke).

Tags: , , ,

(17 comments | Leave a comment)

September 21st, 2017
11:24 pm
[User Picture]

[Link]

Извените
Вообще-то закалка стали это процесс насыщения её углеродом, до определённого процента, с последующей нормализацией её кристаллической структуры, а то что ты нагреешь сталь горелкой для консервов и охладишь её в воде или масле - это не закалка, а чистой воды рукоблудие!

Tags: , ,

(5 comments | Leave a comment)

September 20th, 2017
11:37 pm
[User Picture]

[Link]

К вопросу "раньше было всё"
... в свете модной темы электромобилей.
Современный электромобиль сделали возможным три (с половиной) технологии. Это:
- Литиевые аккумуляторы. На порядок ёмче свинцовых, в разы лучше никелевых и любой экзотики, включая конденсаторы, имеют хорошую токоотдачу и достаточно просты в обращении.
- Силовая электроника. Для эффективного управления мощными моторами необходимы транзисторы на громадные токи, с громадной скоростью переключения, и вообще невозможными в двадцатом веке характеристиками.
- Редкоземельные магниты. Только они позволяют делать мощные, компактные и эффективные синхронные двигатели, ака "модельные бесколлекторники".
- и полтехнологии это высокочастотные асинхронные двигатели. Да-да, как у Т-слы. Они обходятся без магнитов, потому дешевле в производстве и гораздо проще в обращении, зато критичнее к второму пункту. Где бесколлекторнику достаточно простых ключей дуй-жуй, асинхроннику нужен настоящий синусоидальный переменный ток, а это гораздо более тяжёлый режим работы электроники.

Все эти технологии на нужном уровне появились только в этом тысячелетии. До того электромобили могли ездить только вокруг розетки (или вокруг удлинителя как троллейбусы и электровозы). А с тепловыми двигателями конкурировали лишь в краткий период младенчества бензиновых ДВС, когда был выбор между каждый час заряжаться или каждый день чиниться.
Вот в наше время же электромобили уступают аналогам лишь количественно, превосходя их качественно. Мощности у них уже более чем хватает. Улучши раза в полтора ёмкость батарей, скорость зарядки и цену в магазине — они захватят большинство. В два — нефтяные автомобили вымрут.

Tags: , , ,

(72 comments | Leave a comment)

September 19th, 2017
12:52 am
[User Picture]

[Link]

Каждый есть то,
... что он есть.
Моя есть супь из ботвь.
Да, в кастрюльке он синенький, а в тарелке уже фиолетовенький.
P1030514

Tags: , ,

(18 comments | Leave a comment)

September 18th, 2017
08:39 pm
[User Picture]

[Link]

Какое звучание, какая аллитерация!
Узкий проход, куда отходила колея узкоколейки

Тем временем же я наткнулся на очередное творчество Свидетелей Роторного Двигателя (он же вечный двигатель четвёртого рода) и напонец созрел начать писать ругательно-образовательные посты. Да, я не устаю удивляться что люди могут на полном серьёзе не понимать как работают простейшие вещи.

Tags: , ,

(5 comments | Leave a comment)

September 17th, 2017
04:59 pm
[User Picture]

[Link]

Как чудесен этот мир!
Или снова о свойствах насыщенных паров.
Углекислый газ иногда используется как источник энергии[citation needed]. Отличается от прочих спёртых газов он тем, что поставляется в сжиженном состоянии, при давлении порядка 50 атмосфер, и в баллон его влезает в несколько раз больше, чем просто сжатых более-менее идеальных газов. Использовать же его давление можно только в виде газа, после испарения жижи.
Именно в испарении заключается его особенность, на которую плюют многие настоящие конструкторы. На испарение жидкой углекислоты надо почти столько же энергии, сколько может отдать механически получившийся газ. Это значит, что если налить жидкую углекислоту в термос, заткнутый пробкой, и пробку отпустить, то она не вылетит как из пушки, лишь еле подскочит. Жижа же большей частью превратится не в газ, а наоборот моментально остынет до состояния сухого льда. В газе из небольшого огнетушителя находится энергия несущегося с разрешённой скоростью автомобиля, но открыв рычаг ты вместо автомобильной аварии получаешь несильную отдачу и струю снега.
Важнейшая же деталь любого устройства, где углекислый газ должен совершать работу это теплообменник. Чтобы получить от газа джоуль работы, а газ только что испарился из жижи в баллончике, надо ему сначала этот джоуль выдать в виде тепла. От окружающей среды или бочки с тёплой водой.
У моделистов в своё время были узко популярны моторчики на углекислом газе. Сам моторчик, примитивнейший вариант паровой машинки, баллончик для газа, и главное — трубка-радиатор между ними, где газ успевает нагреться и даже перегреться от потока воздуха.

Даже хорошие сварочные редукторы, просто выпускающие газ понемногу, делают с подогревом. Чтобы не обмерзали от прохода холодного свежеиспарённого газа из баллона, дополнительно охлаждающегося от расширения при уменьшении давления.
Но да, пневматическое оружие — не тепловой двигатель.

Tags: , , , ,

(2 comments | Leave a comment)

September 8th, 2017
08:59 pm
[User Picture]

[Link]

Что только не сделает
настоящий лентяй, лишь бы не работать! С удивлением обнаружил, что кроме Уатта и Ренкина Шотландия подарила одолжила миру и сэра Дугалда Клерка, изобретателя двухтактного двигателя и писателя умных книг. Попытался найти заодно Джона Ричардсона, изобретателя парового индикатора имени себя и тоже писателя книг умных и понятных, но наткнулся лишь на снова шотландца того же имени, совершенствовавшего маяки.

Tags: , ,

(Leave a comment)

August 23rd, 2017
05:30 pm
[User Picture]

[Link]

Станку хорошо бы блок питания на 20 ампер.
Станку совершенно необходимо блок питания на 15 ампер.
У станка сгорел блок питания на 11 ампер. Потому что вручную короткое замыкание.
Поставил станку блок питания на 5 ампер. И он работает.
Вот так и живём.

Tags: , ,

(2 comments | Leave a comment)

August 18th, 2017
03:00 am
[User Picture]

[Link]

Око Ужаса для самых маленьких
Стрём и крипота терминальной стадии настают когда вна демоническом мире пытаются навести Идеальный Порядок® в Самой Обычной Комнате для Самого Банального Чаепития. Распрощавшись ради этого со Своей Атмосферой. И только старой недоброй Флаттершай приходится привычно всё исправлять вот этими самыми копытами.
vlcsnap-2017-08-18-01h44m06s616

Tags: , ,

(Leave a comment)

August 17th, 2017
04:47 am
[User Picture]

[Link]

Видел страшное
Переменный резистор, у которого от верчения крутидлы меняется и общее сопротивление. Прежде чем злорадствовать "ололо не те ноги мерил", учтите, что меняется оно от 4К8 в левом положении до 3К2 в правом, к тому же нелинейно пи номинале 4К7. Резистору однако около десяти лет, и работал он не в лучших условиях, будучи регулярно крутимым как раз около правой стороны.
Также я приделал к станку которого у меня нет новый моторчик и радуюсь. Номинально мощности там всего в два раза больше, 282 ватта против старых 150, но где раньше шпиндель раскручивался до 1200 оборотов за несколько секунд, сейчас он включается на 1700 мгновенно. Потому что бесколлекторный с датчиками против щёточного.

Tags: , ,

(3 comments | Leave a comment)

[<< Previous 25 entries]

Powered by LiveJournal.com